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mixte pas trop large pour moi...MavGyver a écrit :oui mais la vrai question n'est pas la
la vrai question est:
mieux vaut un mixte ou un route sur route enneigé
qu'il est c** celui la...bismuth a écrit :ben oui ! ca glisse
pascal68 a écrit :qu'il est c** celui la...
...j'espere qu'il est tjours dehors...
pascal
le pire c'etait hier soir... j'etais en moto...bismuth a écrit :vi viv, il est tjs dehors ...
quel zef aujourd'hui ! faut de bons pneus ... on s'envole !
voila la copie d'une partie d'un support de formationpascal68 a écrit :mixte pas trop large pour moi...
pascal
même si j'habite en provence 
, je travaille en soirée et roule donc complètement de nuit en hiver , quand les températures sont plus basses . le week end , je roule souvent en montagne ou sur des petites routes rarement déneigées . ce que j'ai pu constater , c'est qu'effectivement , dans la plupart des cas , des pneus normaux suffisent pour rouler sur la neige , mais il y a une énorme différence quand on effectue de long trajets sur route enneigée , car qui dit adhérence moindre , dit vitesse réduite . pour avoir fait plusieurs fois le trajet sisteron - pra loup ( environ 100kms ) pas encore déneigé , soit en pneus été + chaines pour la montée à la station , et en thermogommes , la différence a été d'environ d'environ 1 h 15 mns sur le même trajet . si on rajoute 1 h30 pour aller de la maison jusqu'à sisteron , çà compte ! et je ne parles pas du stress moindre quand on a un véhicule qui tient dans les virages et qui freine mieux ! sur d'autres routes , j'ai pu constater que là où je roulais à 50 km/h en pneus été , je pouvais rouler à 80 - 90 en thermogommes sans risques ( en anticipant avant les virages quand même ! ) conclusion : même si çà fait mal au porte monnaie , je préfère avoir que mon char aie des chaussettes adaptées en hiver merci pour le retour d'infopascalou84 a écrit :[...]des pneus normaux suffisent pour rouler sur la neige , mais il y a une énorme différence quand on effectue de long trajets sur route enneigée , car qui dit adhérence moindre , dit vitesse réduite . pour avoir fait plusieurs fois le trajet sisteron - pra loup ( environ 100kms ) pas encore déneigé , soit en pneus été + chaines pour la montée à la station , et en thermogommes , la différence a été d'environ d'environ 1 h 15 mns sur le même trajet [...] on a un véhicule qui tient dans les virages et qui freine mieux ! [...]
Ho le vilain !eric def 90 300 dti a écrit :voila la copie d'une partie d'un support de formation
il est mis en place aprés un tour de table autour des cahier de charge "technic" et non "marketing"
DEFINITION DES FAMILLES
DE PNEU 4X4
Il y a 4 familles
Route :
Le pneu « route » est le pneu d’origine de 99,9 % des 4X4 qui sont vendus en France.
La plupart du temps, il a participer à l’homologation du véhicule auprès de la DRIRRE.
Il respecte complètement les critères de sécurité en freinage et tenue de route (sèche ou humide) et une qualité de roulage (moins de bruit de roulage) plus agréable.
Il est très fragile en flanc et en gomme en utilisation de roulage sur piste ou chemin, vraiment déconseiller pour un raid, trop fragile.
·Route = OUI
·Piste et sable = NON
·Chemin et boue = NON
·Hiver = NON
Mixte :
il a un cahier de charge qui est assez facile à comprendre, bon sur route (mais pas excellent comme un routier) et bon sur piste sèche et sable (donc pas pour la neige ou période froide) il est largement moins performant sur route qu’un pneu routier surtout en tenue de route et en situation d’urgence (Gros freinage +3 à 7% de plus en longueur a vitesse égale ) dans cette famille on commence à voir des pneus mixtes tendance route et d’autre tendance piste ( Comparer les profils d’un Dunlop AT2 et d’un BFG AT /TA )
A déconseiller pour une utilisation routière de tous les jours, mais il est le roi de la piste sèche et du surf dans le sable. Peu ou pas de Mixte en montage d’origine.
·Route = OUI roulage sur le sec
·Piste et sable = OUI
·Chemin et boue = chemin sec, Boue NON
·Hiver = NON
