Forum 4x4

tintin32 a écrit : Le ressort de précontrainte ainsi que la came de LDA se trouvent dans le corp de pompe d'injection.

oki c'est ça que je voulais savoir mais dès lors que tu modifies la richesse de ton moteur il n'y a pas que sur la pompe à injection qu'il faut agir...

Je rejoins Mauresque pour le reste qui est tout à fait juste dans ses propos, d'ailleurs en cas de prépa l'idéal serait de tout pouvoir controler, temp des gaz à la sortie de l'échappement, richesse, et évidemment pression du turbo... Enfin là on part dans de grosses prépas, à la base on parlait juste d'IC et de son positionnement

Mauresque a écrit :[
Si l'on régule la pression de suralimentation, ce n'est pas pour éviter de casser le turbo, mais pour ne pas claquer la culasse ou son joint : au plus tu augmentes la pression de suralimentation, au plus tu gaves les chambres de combustion en gaz frais avant l'explosion, et au plus celle-ci est parfaite et calorifique, donc contraignante pour la mécanique.

c'est à ça que je faisais allusion pour augmenter la pression du turbo mais il est clair qu'il faut tout controler, j'en connais qui sont montés à 1.7b mais sur un turbo essence le principal c'est de s'en rendre compte à temps n'est-ce pas ?

tintin32 a écrit :Merci Mauresque je sais tout ça . Ca m'apprendra ....pour une fois que je voulais faire simple en explications

Désolé de t'avoir repris, mais si à "simplifier" trop tu en arrive à dire des choses fausses c'est pas terrible non plus

tintin32 a écrit :
Le travail sur la pompe s'apparante quelque peu à ce que l'on fait en modifiant un cartographie de gestion electronique .

je vois ça... intéressant comme intervention... je connaissais surtout les modifs effectuées sur un ECU par exemple mais ce ne sont pas des choses qu'on peut faire sur un bon vieux TD6

Je suis aussi un newbie en mécanique ou prépas.... je m'informe c'est tout, comme l'a dis très justement Mauresque (encore une fois il me fera un bisou sur la fesse droite plus tard ) on peut trouver pas mal d'infos sur le net après il faut trier évidemment

@+

Zut je fais du TT avec quoi maintenant ?
Je pensais que mes 4x4 était fait pour du TT . Bon plus de boue plus de gué .

pat39 a écrit :Zut je fais du TT avec quoi maintenant ?
Je pensais que mes 4x4 était fait pour du TT . Bon plus de boue plus de gué .

passe demain matin ... tu vas voir à quoi ça sert un 4x4

pat39 a écrit :Zut je fais du TT avec quoi maintenant ?
Je pensais que mes 4x4 était fait pour du TT .

On parle bien d'optimisation dans le cadre d'une utilisation TT
Enfin moi en tout cas
Tu comprendras le jour où tu feras du TT avec un véhicule de plus de 1 800kg

(mais un ptit suz pour faire du trial j'avoue que j'aimerais bien, c'est un autre style d'approche de l'obstacle, non pas qu'on est bourrin avec un patrol, mais qu'on doit penser au gabarit )

Flo a écrit :

pat39 a écrit :Zut je fais du TT avec quoi maintenant ?
Je pensais que mes 4x4 était fait pour du TT .

On parle bien d'optimisation dans le cadre d'une utilisation TT ]
éh pat ... ton HJ61 il est plus lourd ou plus léger que mon GR long ????

Taz a écrit : éh pat ... ton HJ61 il est plus lourd ou plus léger que mon GR long ????

Combien ca pese un Gr long ?
ca doit etre kif-kif, c'est pas le grossomodo litre de difference qui doit jouer beaucoup