Forum 4x4

Salut à tous

3.0 B a écrit :Bravo Vincent pour ce démontage/remontage de la PI, et merci pour la réalisation du reportage très bien illustré et commenté

D'après toi, penses tu qu'il serait possible de s'affranchir de tout ce qui est électronique sur ce moteur, en clair le transformer en un moteur du début des années 80 ?

Dédé m'apprend que le remplacement d'une pompe à injection électronique par une mécanique a été faite en Italie. Merci Dédé

GUEG'S 49 a écrit :Et encore un beau reportage sur le T2 3,0L.
bravo Vincent

Il va bientôt ne plus avoir de secrets pour toi ce Nissan

A si seulement! Je partirai plus serein en voyage avec le véhicule qui vient de dépasser les 379000km aujourd'hui. Reste un grand mystère sur lequel j'ai buté: la réfection du moteur. J'ai réussi à démonter deux moteurs mais jamais réussi à les remonter. Cylindres de pistons ovalisés. Les couts de réfections devenaient trop importants. Il est écrit que je n'arriverai sans doute jamais a refaire un moteur de T2 3L.

A plus

Vincent

Salut à tous

Afin de ne pas polluer le post de Manu, je continue ici mes investigations sur le pompe VP44.
Après la mésaventure de Manu et de phdv61 je me prépare à essayer de réparer au mieux cette pompe. En regardant plusieurs vidéos, j'ai découvert un filtre dans la pompe qui n'est mentionné nulle part dans les éclatés de la pompe.

Il y a un truc que je n'ai jamais réussi à extraire de la pompe, c'est le petit filtre à gasoil qui se situe sous la soupape de décharge, coté dessus de la pompe. Je n'ai pas trouvé de queue de cochon à la bonne dimension pour extraire ce filtre qui semble bien chargé. Ce petit filtre très comparable avec celui des pompes sur certain 2,7 TDI pourrait bien aussi être un élément qui génère des pannes comme c'est déjà le cas sur les pompes des TDI.

Merci mon bon Didi, j'ai voulu tester avec les tarauds mais malheureusement mes tarauds sont trop court.Ton idée était la bonne. J'ai alors tenté avec une tige fileté M5 vissé en force dans le filtre après avoir bien imprégné le logement avec du WD40.
Et la c'est enfin venu.

Et bien, c'est loin d'être propre la dedans. Ca mérite un très bon nettoyage. Voir un remplacement.Il doit y avoir pas mal de saleté encore dans le logement. Je vais tout redémonter pour me refaire la main avant d'attaquer la pompe de mon T2 roulant. Pour la première fois j'envisage de ne plus respecter l'adage "Touche pas petit con".
Je fais à nouveau appel à votre aide: Ou pourrais je trouver ce genre de micro filtre ? Si vous avez des idées, je suis preneur. C'est un corps en laiton avec un maillage métallique. Il faut que cela résiste aux températures élevées de l'ordre de 80°C et que cela résiste aussi au gasoil.

Comme cette pièce n'est pas référencée dans la nomenclature de la pompe, je n'ai aucune référence Nissan ou Bosch.

Merci phdv61 pour le lien. Effectivement, sur le site de Zipart ils annoncent remplacer le piston d'avance de la pompe. C'est une pièce que j'aimerai également approvisionner en neuf. Je vais attendre ton retour sur la réparation de ta pompe chez eux.

Merci pour votre aide

Pour les ref des pièces, j'ai trouvé ça :

Le piston d'avance lui-même se trouve encore. A priori les deux EV viennent avec la carte. J'imagine que ce sont les mêmes dans toutes les VP44.
De ce que j'ai pu lire aujourd'hui, la VP44 d'un Terrano 2 3.0 Di serait compatible de celle de mon PATROL 3.0 Di de 2000. 16797VG100 Nissan, et en Zexel 109342-4041, 4042 ou 4043. A vérifier.
J'ai demandé au chinois s'ils savaient me fournir une électronique programmée et compatible de ma pompe.

Merci Philippe pour les infos.
Le filtre dont je parle plus haut est dans le prolongement de la pièce 135. Sur ton plan elle ne figure pas plus que sur tous ceux que j'ai déjà consulté.
Je vais attendre que Manu trouve le temps pour confirmer que la référence au cul de l'électrovanne raccordé à la carte qu'il a acheté correspond bien avec le référence que je trouve sur toutes les pompes que j'ai. J'achèterai alors la même électronique.
Merci, avec la référence, j'ai trouvé pas mal de sites qui vendent le piston.

Je suis également intéressé par les réponses que tu obtiendras des chinois.

Je pense, comme toi, que les pompes doivent être les mêmes sur le T2 3L et sur le Patrol. Mais peut être quand même un autre paramétrage. Vu la différence de poids, ils n'ont peut être pas les mêmes programmations.

Au plaisir

Vincent

Ben dites donc, sacrée pompe cette VP44.

En étant équipé (267000km) que préconisez vous comme anxiolytiques


Très étonnant ce filtre fantôme, et encore plus étonnant son état: le gasoil sort vraiment pur du filtre et c'est étonnant que de l'eau arrive jusque là, car l'état du filtre laisse plutôt penser à une oxydation...


L'aventure subite de Philippe est assez déroutante, car il prenait grand soin de sa pompe, il la surveillait avec l'Ecutalk et elle était peu kilométriée.

Juste pour info, le 3.0L équipait aussi certains Renault Master...

Merci en tout cas à tous ceux qui ce préoccupent de ce pb et de sa résolution.

Salut

Ce sont des dépôts de bactéries qui arrivent à se développer dans ce milieu en présence d'eau. Le filtre gasoil n'arrête pas l'eau. Il faut penser à purger régulièrement le filtre pour évacuer l'eau qui s'est formée par condensation dans le réservoir lorsque celui-ci n'est pas plein.
Je suis en train de le nettoyer au bain à ultra sons et je crois voir également des traces de limaille. Limaille qui provient de l'usure des pièces internes de la pompe. Il y a en particulier le piston de réglage de l'avance qui s'use.
Je vais essayer d'inspecter les deux autres T2 pour voir si j'arrive a accéder au filtre sans devoir démonter la pompe. Ca serait déjà un petit plus pour aider la pompe à survivre. Je comprends tous les jours un peu plus l'intéret de la pompe de gavage quand je vois l'état de se filtre. Merci Dédé.

On va bien arriver à trouver quelques petites solutions pour prolonger la vie de cette pompe.

Après nettoyage au bain à ultrasons et passage à la soufflette. Ca semble être pas trop mal.


Une petite recherche chez Alibaba
https://www.alibaba.com/product-detail/ ... fbbe4768d6

Je vais en avoir pour des années à écouler le stock de 50 filtres.

Et ici le piston

https://www.alibaba.com/product-detail/ ... 8e6ecdaac5

Ca commence à sentir bon cette histoire.



A plus

Vincent

Bravo pour tes trouvailles.
Pour le filtre chez ali : Bosch F01M101785 Ali
Chez autodoc : incroyab' non, pour une pièce non référencée sur le parts

Idem pour le piston :
Pas trouvé chez Ali, mais :
Autodoc

Bon, je continue a démonter des filtres qui se trouvent dans la pompe et qu'il faudra également remplacer.
3 filtres dans la pièce mobile, coté haute pression, à l'arrière de la pompe à injection,

Voici la pièce arrière dont je parle
Fleche verte: les trois filtres sont inséré dans ces perssages

Flèche bleue on trouve cette pièce:
Question:

Pensez vous qu'il existe une solution pour séparer les fils cuivre étamé des pates de raccordement cuivre ? C'est la connectique au niveau de la carte électronique. Si j'arrive a défaire ces raccordements, je peux tester individuellement les électrovannes et surtout refaire les fils à neuf pour ces actionneurs soudés sur la carte électronique. Je n'aime pas la solution de couper les fils à l'extérieur de l'électronique et de ressouder les capteurs neufs bout à bout

On trouve les filtres ici
https://fr.aliexpress.com/item/10050121 ... in_prod%3A

A plus

Vincent

pour répondre à @3.0B, ma pompe était en tres bon état, mais elle avait 26 ans et l’isolant des fils des EV s’était détérioré au ras du driver. Ce court-circuit a cramé le Mosfet de l’EV de quantité de gasoil dans le driver.
Si Vincent arrive à trouver un moyen de remplacer ces fils en récupérant des EV neuves sur un driver chinois, ce serait un immense pas en avant.