Forum 4x4

Rem's a écrit :Les 18 de moyenne au gpl, comme je te disais c'était sans me priver, en profitant de la sonorité à l'accélération et la plupart du temps au régul à 150 sur autoroute

Par contre faut prévoir de changer les suspensions, j'avais acheté le mien vers les 50'000 km, c'était déjà pas top....

çà correspond à ma conduite

si tu les a changé , tu as mis quoi comme amortos ?

sur le mien, j'ai changé par des bisltein b6, c'est un peu raide à vide avec les ressorts kingsprings, parfait en charge (rando) j'ai changé ceux de devant pour des koni, je préfère
j'ai donc 2 bilstein de disponibles pour l'avant, je mettrai peut-être du koni aussi à l'arrière aussi pour harmoniser ...si ça t'interesse

snow lover a écrit :çà correspond à ma conduite

si tu les a changé , tu as mis quoi comme amortos ?

Non pas changé, j'en ai eu marre de faire le plein tous les 300 bornes maxi donc je l'ai revendu... Et forcement mon padré qui était vers Cannes et que nous allions voir régulièrement a déménager à cote de Lyon peut de temps après

skyfish a écrit :sur le mien, j'ai changé par des bisltein b6, c'est un peu raide à vide avec les ressorts kingsprings, parfait en charge (rando) j'ai changé ceux de devant pour des koni, je préfère
j'ai donc 2 bilstein de disponibles pour l'avant, je mettrai peut-être du koni aussi à l'arrière aussi pour harmoniser ...si ça t'interesse

j'ai pas encore de WH , mais merci pour l'info ; mais je vais rarement rouler en charge , et ils risquent d'être trop raides
sur le T2 j'avais mis des ressorts Eibach +3 médium avec les Koni , ils se mariaient bien ensemble mais on dirait que pour le WH ils n'existent qu'en amortisseurs courts pour le rabaisser , genre SRT8

pis çà serait bien que je trouve un WH où il n'y a pas de frais à faire de suite , parce que le coup des amortisseurs arrières du santa fé à 1500 € la paire çà n'était pas prévu , çà va faire un trou dans les comptes

Rem's a écrit :Non pas changé, j'en ai eu marre de faire le plein tous les 300 bornes maxi donc je l'ai revendu... Et forcement mon padré qui était vers Cannes et que nous allions voir régulièrement a déménager à cote de Lyon peut de temps après

qu'est ce qu'ils ont tous à aller à Cannes , le mien y passe tous ses hivers

j'avais réservé un appart à Théoules sur mer une semaine en avril pour aller le voir , mais avec le confinement pas pu y aller

prout , on dirait qu'il y a un ver dans le 5.7 l

le système de désactivation de la moitié des cylindres foutrait le bronx , je n'arrive pas à trouver à partir de quelle année il est sur ce moteur

j'ai vu à partir de 2009 , alors que d'autres disent 2002 sur la Ram

copié sur un forum : le Hemi tick est le nom donné au bruit que font les poussoirs/culbuteurs (tick tick) lorsque ce défaut apparait. Il y a plusieurs raisons pour qu'un 5.7 fasse ce tick tick, l'une est un goujon d’échappement cassé (mais c'est un bruit isolé) et l'autre est un défaut de lubrification de poussoirs privés d'huile par la coupure d’alimentation des cylindre MDS. Le système MDS désactive notamment les poussoirs des cylindres qui sont coupés (passage sur 4 cylindres). Pour désactiver les poussoirs, ils sont vidés de leur huile, mais cela crée manque d'huile sur le poussoir suivant. Le rouleau du poussoir (lifter) se bloque et usine l'arbre à came. Au bout d'un moment l'arbre et tellement usiné que la soupape ne se lève plus et un code moteur apparait (cylinder missfire). Ca touche tous les moteurs MDS.. et plus de 75% des moteurs de plus de 175000 kms.

sur le Ram j'ai vu qu'on peut le déconnecter en mettant la boite auto en position 5 au lieu de D , mais le WH je ne trouve pas

snow lover a écrit :prout , on dirait qu'il y a un ver dans le 5.7 l

le système de désactivation de la moitié des cylindres foutrait le bronx , je n'arrive pas à trouver à partir de quelle année il est sur ce moteur

j'ai vu à partir de 2009 , alors que d'autres disent 2002 sur la Ram

copié sur un forum : le Hemi tick est le nom donné au bruit que font les poussoirs/culbuteurs (tick tick) lorsque ce défaut apparait. Il y a plusieurs raisons pour qu'un 5.7 fasse ce tick tick, l'une est un goujon d’échappement cassé (mais c'est un bruit isolé) et l'autre est un défaut de lubrification de poussoirs privés d'huile par la coupure d’alimentation des cylindre MDS. Le système MDS désactive notamment les poussoirs des cylindres qui sont coupés (passage sur 4 cylindres). Pour désactiver les poussoirs, ils sont vidés de leur huile, mais cela crée manque d'huile sur le poussoir suivant. Le rouleau du poussoir (lifter) se bloque et usine l'arbre à came. Au bout d'un moment l'arbre et tellement usiné que la soupape ne se lève plus et un code moteur apparait (cylinder missfire). Ca touche tous les moteurs MDS.. et plus de 75% des moteurs de plus de 175000 kms.

sur le Ram j'ai vu qu'on peut le déconnecter en mettant la boite auto en position 5 au lieu de D , mais le WH je ne trouve pas

apparemment tous les WH 5.7 l ont ce système , les premiers essais le mentionnent

Tellement vieux comme système que j'espère que les problèmes ont été résolu depuis

Pour moi aussi, tous les WH 5.7 ont la désactivation des cylindres...

Pour info, mon 4.7 je l'avais acheté 19'000 euros avec ~50'000 km et GPL Prins fraîchement installé, je l'ai revendu au même prix un ou deux ans plus tard, il m'avait coûté juste une CG et une vidange d'huile

Rem's a écrit :Pour moi aussi, tous les WH 5.7 ont la désactivation des cylindres...

Pour info, mon 4.7 je l'avais acheté 19'000 euros avec ~50'000 km et GPL Prins fraîchement installé, je l'ai revendu au même prix un ou deux ans plus tard, il m'avait coûté juste une CG et une vidange d'huile

ils sont rares , donc ils gardent la côte , en France pas vu un seul 4.7 ; mais entre un 4.7 l et un crd , il n'y a pas beaucoup d'écart en puissance , et le diesel a beaucoup plus de couple , même si le bruit est moins sympa je préfère

un 5.7 l là il y a une vraie différence , mais avec la chance que j'ai je vais tomber sur un moteur moisi

j'ai lu les forums américains et canadiens , apparemment çà arrive assez fréquemment , soit à cause du mds , soit d'un manque d'huile , soit d'une huile mauvaise qualité ; il faut alors changer les cames et les poussoirs , et mettre un boitier qui neutralise le système mds ; le tout coute la modique somme de 5500 $

il y a aussi des problèmes fréquents de casses de goujons sur le collecteur d'échappement

finalement , je crois que le V6 gazout il est pas si mal ou un 6.1 l SRT comme avait une de mes copines , mais là j'ai pas le budget

Le V6 diesel merco n'a pas du tout une sonorité dégueu