Forum 4x4

matIV a écrit :Will!

J'ai regardé mon ventilo.

Avec le multimètre calibré à 200M, j'ai une résistance de 1.1 entre les 2 bornes.


J't'avoue que sais pas trop interpréter...

si tu le branche en direct a une batterie, il tourne ?

matIV a écrit :Will!

J'ai regardé mon ventilo.

Avec le multimètre calibré à 200M, j'ai une résistance de 1.1 entre les 2 bornes.


J't'avoue que sais pas trop interpréter...

je sais encore moins mon ventilo est dans le salon .si rouge du multi sur ? et 20m j'ai o.1

Tooffy a écrit :si tu le branche en direct a une batterie, il tourne ?

moi oui

Tooffy a écrit :si tu le branche en direct a une batterie, il tourne ?

Ah que oui!

bon...... ne me reste une fiche a débrancher nettoyer.....
toutes les autres connectiques ont été faites .... : au bout de presque 10mn que le ventilo tourne ;il coupe plus je précise : en statique
tant mieux ceci dit
me reste a voir les feux et les rlmt.. ensuite vidange de tous les fluides ..

reste une question : au bout de combien de temps approximativement se coupe ce ventilo


























ha! pis tout remonter

will@ a écrit :bon...... ne me reste une fiche a débrancher nettoyer.....
toutes les autres connectiques ont été faites .... : au bout de presque 10mn que le ventilo tourne ;il coupe plus je précise : en statique
tant mieux ceci dit
me reste a voir les feux et les rlmt.. ensuite vidange de tous les fluides ..

reste une question : au bout de combien de temps approximativement se coupe ce ventilo

























ha! pis tout remonter

Il se coupe quand le moteur est moins chaud

Le moulin chauffe beaucoup quand on roule à petite vitesse.

J'ai monté un inter pour faire une marche forcée dans le trialisant.

ça m'arrive de couper le moteur avec le ventilo qui tourne encore, je laisse une 30aine de sec et je rallume le moteur pour que le ldr circule dans le moteur.

En général le ventilo se coupe.

Jipépé a écrit :Il se coupe quand le moteur est moins chaud

Le moulin chauffe beaucoup quand on roule à petite vitesse.

J'ai monté un inter pour faire une marche forcée dans le trialisant.

ça m'arrive de couper le moteur avec le ventilo qui tourne encore, je laisse une 30aine de sec et je rallume le moteur pour que le ldr circule dans le moteur.

En général le ventilo se coupe.

'rci ton inter avec alim directe bat sur le connecteur en gardant le branchement d'origine donc ?


'tain hier au poil rien ras pas une coupure ...a l'instant : il tient plus longtemps qu'avant mais coupe encore ..

will@ a écrit :'rci ton inter avec alim directe bat sur le connecteur en gardant le branchement d'origine donc ?


'tain hier au poil rien ras pas une coupure ...a l'instant : il tient plus longtemps qu'avant mais coupe encore ..

C'est ça,

Je n'est pas touché au circuit d'origine.

J'ai fait un circuit parallèle avec un inter à fixer au guidon, un relais, un porte fusible en direct sur la batterie.

Jipépé a écrit :C'est ça,

Je n'est pas touché au circuit d'origine.

J'ai fait un circuit parallèle avec un inter à fixer au guidon, un relais, un porte fusible en direct sur la batterie.

! 'rci












































t'aurais po un petit dessin de ton circuit des fois ?

will@ a écrit :! 'rci












































t'aurais po un petit dessin de ton circuit des fois ?

http://www.servimg.com/view/14542425/1524

Sinon si t'as pas envie de t'emmerd*

https://www.ledperf.com/faisceau-dalime ... gLdf_D_BwE

C'est moins cher que de tout acheté séparément.

'rci monsieur !
bon ceci dit j'pension avoir résolu l'souci .... zob ! c'est de mal en pis
j'a ichangé la batterie par acquis de conscience zocaou ... re zob ... maintenant en plus quand je tourne le guidon ce con me fait une baisse de regime et cale ! (da elec' )
sa mèreeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeu !

j'ai trouvé cette liste de code diag sur le compteur :

diag 01=16
03=99
05=18
06=25
07=0
08=4.0
09=12.2 on entend la pompe a ess ,idem a : *
21=on
30=00 *
36=00 *
50=00p*
51=00*
54=00
60=00
61=12
62=5 *
70=00

cela vous parle ? moi pas du tout