Forum 4x4

mimouss a écrit :Ca je ne voit pas.
Surtout que dans le cas vase fermé + radia fermé le niveau du ldr baisse lorsque c'est chaud.

Pour moi, çà fait juste un truc en plus , mais si çà a été fait, c'est qu'il doit bien y avoir une raison.

Le radia fermé sans vase ca ne marche pas.
Après pourquoi un vase a l'air libre ou fermé, ca je ne sais trop...

mimouss a écrit :Le radia fermé sans vase ca ne marche pas.
Après pourquoi un vase a l'air libre ou fermé, ca je ne sais trop...

Tu comprends toujours pas ce que je voudrais comprendre

Tooffy a écrit :si tu veux on se fait une bouffe et je t'explique.

Ça faisait partie de mes projets de printemps, faire un appel à bouffer GE [emoji106]

didi a écrit :c'est simple!!!

y'a des tarés pis des pas tarés.

en résumé hein

Ah ben vala

C'est tout de suite plus clair

xavier13 a écrit :Je comprends toujours pas l'intéret du vase fermé. Tu mets un bouchon taré direct sur le radia, comme tout le monde, et basta. C'est çà que je voudrais que l'on m'explique, l'utilité de ce vase fermé

Ça équivaut à un "temoin" du radia. Maintenant ce qui est passé par la tête des ingénieurs de chez Nissan......

Cosaque a écrit :Ça faisait partie de mes projets de printemps, faire un appel à bouffer GE [emoji106]

bah maintenant t'as un pretexte!

Les deux montages sont identiques juste qu’on a déplacé le bouchon taré!
Le problème des vases sous pression c’est qu’ils finissent par fuir !
Au début chez Renault ils étaient en verre et des fois ils explosaient puis ils sont passés au plastique mais ils finissaient quand même par s’ouvrir!
Maladie des R18, 21, espace...

edefaverney a écrit :Les deux montages sont identiques juste qu’on a déplacé le bouchon taré!
Le problème des vases sous pression c’est qu’ils finissent par fuir !
Au début chez Renault ils étaient en verre et des fois ils explosaient puis ils sont passés au plastique mais ils finissaient quand même par s’ouvrir!
Maladie des R18, 21, espace...

ou se fendre aux endroit ou les raccords des durites étaient moulée dans les vases expension, une maladie sur les clio, r19 etc...

Deux types de vase :
- Le vase est étanche et peut monter en pression en contact direct avec le radiateur sur le même circuit. Sous l'effet de la pression le liquide se dilate et le niveau monte et redescend à loisir dans le vase avec le volume d'air au dessus qui encaisse les variations de pression en se comprimant/détendant. Avantage de la simplicité et pas de risque de dépendre du tarage d'un bouchon à ressort (les Toyistes prorpiétaires d'un LJ/KZJ me comprendront).
- Le circuit sous pression s'arrête au radiateur qui comporte un bouchon avec ressort taré à la pression acceptable par le circuit uniquement plein de liquide. Quand la pression dépasse le seuil autorisé l'excès de liquide s'en va vers le vase qui est simplement à pression atmosphérique. Quand la température diminue la pression redescend et le liquide retourne aspiré dans le circuit par le bouhon taré. Avantage de ne pas subir le vieillissement du bocal sous pression qui finit souvent par fissurer (les possesseurs de BMW me comprendront).