Forum 4x4

Tooffy a écrit :Je tracte trop peu alors...
Le premier que je fais, j'aurai une pensée pour toi (avec le bol que j'ai, je vais me porter la poisse ^^).

Apres, tracter avec une Megane ou une 205, a part des remorques de 500kg je vois pas...

Bebop a écrit :Apres, tracter avec une Megane ou une 205, a part des remorques de 500kg je vois pas...

Légalement ou pas ?

officieusement, j'y collais régulièrement le double, au début avec un tomberau "maison" en roue libre, puis avec une remorque 1300kg freinée.

Bref, revenons à nos BA.

platplat a écrit :Sinon, je reste circonspect sur cette affaire, le convertisseur jouant le role de l'embrayage, je doute de la vie de la boite sur un roulage européen...
Parce qu'il faut bien que quelque chose encaisse les coups.
Apres, chuis pas mecano, mais ca me semble moyen, moyen.

J'ai fait un A/R à Lyon en Paj' lundi/mardi... Par l'autoroute, la baleine était au garage pour sa seconde distrib'.
J'aurai bien aimé avoir le lockup ne pas voir l'aiguille des RPM statique pendant que celle du speedo montait/descendait à chaque faux plat (sans compter les rafales de face)...

Par contre, vers chez toi ou pour monter dans les Alpes, je ne compte pas vraiment m'en servir.

Klug a écrit :J'ai fait un A/R à Lyon en Paj' lundi/mardi... Par l'autoroute.
J'aurai bien aimé avoir le lockup ne pas voir l'aiguille des RPM statique pendant que celle du speedo montait/descendait à chaque faux plat (sans compter les rafales de face)...

Par contre, vers chez toi ou pour monter dans les Alpes, je ne compte pas vraiment m'en servir.

Ouais, enfin, c'est le fonctionnement naturel d'une BVA.

A mon avis, le meilleur moyen de gagner en conso, tant que faire se peut sur un 3.5, c'est d'apprendre comment il aime etre utilisé, en le travaillant au couple;

A l'arrivée, tu roules pas moins vite, mais différemment.

platplat a écrit :Ouais, enfin, c'est le fonctionnement naturel d'une BVA.

C'était, à l'époque des Classic et de leur ZF4HP22...

platplat a écrit :A mon avis, le meilleur moyen de gagner en conso, tant que faire se peut sur un 3.5, c'est d'apprendre comment il aime etre utilisé, en le travaillant au couple;
A l'arrivée, tu roules pas moins vite, mais différemment.

Sur autoroute, à vitesse stabilisée ?

Klug a écrit :C'était, à l'époque des Classic et de leur ZF4HP22...


Sur autoroute, à vitesse stabilisée ?

Oui.

La gestion de la pression de ton pied peut te faire gagner beaucoup de carbure, pour vitesse de deplacement identique et le regulateur, suivant les marques est tres consommateur, ou pas, sur le Mitsu, je sais pas.
s

Il me semble que sur les montages US avec verrouillage de convertisseur , le câblage des relais se repique aussi sur la commande des stops pour couper l'alim et déverrouiller pour relaisser la boite travailler dès qu'on freine ,et ne pas caler si on s'arrête
Bebop tu confirmes ou j'ai faux ?

exNISSAN a écrit :Il me semble que sur les montages US avec verrouillage de convertisseur , le câblage des relais se repique aussi sur la commande des stops pour couper l'alim et déverrouiller pour relaisser la boite travailler dès qu'on freine ,et ne pas caler si on s'arrête
Bebop tu confirmes ou j'ai faux ?

C'est p'têt aussi le cas du boitier australien à 400 euros, j'sais po.

exNISSAN a écrit :Il me semble que sur les montages US avec verrouillage de convertisseur , le câblage des relais se repique aussi sur la commande des stops pour couper l'alim et déverrouiller pour relaisser la boite travailler dès qu'on freine ,et ne pas caler si on s'arrête
Bebop tu confirmes ou j'ai faux ?

Oui bien sur je confirme. Mais ca c'est sur les modeles primitifs type TH350/700

Je ne connais pas les différences, mais sur mon ex T5 VW avec la BVA Tiptronic je n'avais pas de variations de régime à vitesse vitesse stabilisée comme sur celle du Pajero. Tout comme au passage des rapports, il n'y avait pas de patinage sauf entre la 2 et la 3 selon les conditions. C'était une utilisation comme une manuelle sauf au frein moteur uniquement à partir de 40km/h où j'étais en roue libre comme la BVA du Pajero.
A ma connaissance la Tiptronic était une BVA avec convertisseur pas une robotisée genre DSG.