Forum 4x4

à @PAT 25

2 longs =02
1 court = 01

pour moi je lis 0201 , ou alors je me trompe....

oui ça donne 21 désolé j ai des gros doigts

et les causes sont énumérées au dessus


DéDé...................

un exemplaire de scan moteur au ralenti

https://www.casimages.com/fd/XJb0lpJFF6LJlSa

Si code erreur 21, là il semblerait que ce soit un problème d'aiguille? de l'injecteur N° 1

Mike

le meme scan a 2000 et 3000 tours permettrait de vérifier l avance car sur ton diag elle est a 0

puis si tu veux pas te servir d un multimètre pour tester ça va pas être simple de diagnostiquer

Dédé

il commence à faire sombre et la température n'est pas clémente, je remet à la semaine prochaine un enregistrement à 2500tr/mn par la sonde OBD2 et une mesure de résistance de la bobine injecteur N°1, j'ai même un petit oscillo , une petite photo de la courbe serait sympa ! j'en saurai un peu plus .

Bon W.E. Mike

mikegiver33 a écrit :un exemplaire de scan moteur au ralenti

https://www.casimages.com/fd/XJb0lpJFF6LJlSa

Si code erreur 21, là il semblerait que ce soit un problème d'aiguille? de l'injecteur N° 1

Mike

Salut

Les deux premières lignes de ton rapport m'interpellent. Il y a discordance entre les deux valeurs. Je ne connais pas la pompe à injection du 2,7TDI. Je ne sais pas si elle possède elle aussi un capteur de rotation intégrée comme dans la VP33. Je ne comprends pas à quoi correspondent ces Tr/mn mais, à mon humble avis, on devrait avoir des valeurs très proches. Ce qui n'est pas le cas ici.

Voila ce que je lis à propos de l'injecteur pilote:
Le capteur de levée d’aiguille est intégré dans l’injecteur N° 1.
Son élément sensible inductif détecte le calage d’injection. Elle
reçoit un signal d’impulsion de l’ECM pour rétroaction du calage
effectif d’injection et calcul secondaire du régime moteur

J'en déduis qu'il y a bien un calcul secondaire de la vitesse de rotation du moteur. Et celui ci est erroné. Tout porte à croire que ton injecteur pilote est malade.

A plus

Vincent

bonsoir



veux vvexer persoonne c est pas mon style mais la valise de diag dit électrovanne de calage d avance l ecu au diag dit électrovanne de calage d avance

pour verifier si c est bien ça il faut un multimètre et moins de 15 minutes

il suffit de débrancher la prise de la vanne TVC la rectangulaires a coté de la grosse prise ronde ronde de la pompe a injection

entre les bornes 8 et 9 tu dois avoir 15ohms a 20 degrés

page EC409 sur le cd d atelier

meme endroit la suite

de l autre coté de la prise ronde c est la prise de l injecteur pilote c est pareil on débranche et on mesure
entre 1 et 2 c est environ 105 ohms a 25 degrés

pour info sur amarante l injecteur indique 0 ohm mais j ai aucun probleme de carburation je prends encore +de 150km/h gps
a un poil + de 4000 tours merci la boite automatique?

ps a ma connaissance il n y a pas de capteur de régime sur la pompe et c est bien le capteur de levée de l aiguille de l injecteur pilote qui donne le regime de la pompe

Merci Dédé et Vincent,

lundi s'il ne pleut pas (la voiture est dehors) je fais le test de la résistance.

Comme je n'ai aucune doc, j'ai pu glaner çà et là sur le forum des pages de doc avec la page A4 du schéma électronique du terrano 2 ainsi que la page garage pour tracer le diagnostic de l'erreur P1240 / P1246 (levée d'aiguille) et celui de la prise ronde 7 plots (au-dessus de la pompe) et de ses connexions.

Je pense que ça devrait aller.

Je suis même tombé sur un tuto très détaillé et plein de photos sur Caradisiac du démontage d'une pompe Bosch qui avait aspiré un peu (beaucoup) de limaille , à moins de rouler sans filtre je vois pas comment c'est rentré là, la pompe en avait partout, jusqu'à ralentir le débit et provoquer la panne (il y a un électro-aimant à l'intérieur et pour la concentration de ferraille c'est idéal, mais perturbe une partie du mouvement interne des pièces).
Le gars a tout réparé.

Mais je ne me lancerai pas là-dedans

Mike