moteur qui chauffe et pas de chauffage dans l'habitacle

[thibaud 73]

Oui, c'est pour ça que je te conseille le coup avec la bouteille d'eau.

Ok je regarderais sa alors.

[edefaverney]

Puisque tu vas remplacé le bouchon, c'est une très bonne chose, tu peux euthanasier le vieux en lui perçant un trou au centre et lui supprimer la soupape de décharge.
Tu perces 2 gros boulons (par ex M12), un que tu vas venir boulonner sur ton bouchon percé et l'autre sur le bouchon du bidon de ldr puis tu raccordes les deux avec une longue durite.
Après avoir remplie ton radiateur normalement par son orifice, tu coupes une partie du cul du bidon vide de ldr, tu le suspends le plus haut possible et tu le raccordes au radiateur.
Tu pinces (ou tu l'obtures) la durite qui va au vase d'expansion et tu remplis au tiers ton bidon suspendu.
Tu mets en route ton moteur, chauffage ouvert, et tu fait monter le tout en température, il va remonter de l'air dans ton bidon.
Au Bout d'un certain temps, quand tu estimeras qu'il n'y a plus d'air qui remonte, tu coupe le moteur et tu laisses refroidir.
A froid, tu remets le système de refroidissement à son état normal et fait le complément dans le vase.
Tu contrôles le niveau du vase les premiers jours et tu complètes le cas échéant.

Si les bulles d'air remontent sans cesse alors tu auras certainement droit à un nouveau joint de culasse!!!

[pat 25]

Puisque tu vas remplacé le bouchon, c'est une très bonne chose, tu peux euthanasier le vieux en lui perçant un trou au centre et lui supprimer la soupape de décharge.
Tu perces 2 gros boulons (par ex M12), un que tu vas venir boulonner sur ton bouchon percé et l'autre sur le bouchon du bidon de ldr puis tu raccordes les deux avec une longue durite.
Après avoir remplie ton radiateur normalement par son orifice, tu coupes une partie du cul du bidon vide de ldr, tu le suspends le plus haut possible et tu le raccordes au radiateur.
Tu pinces (ou tu l'obtures) la durite qui va au vase d'expansion et tu remplis au tiers ton bidon suspendu.
Tu mets en route ton moteur, chauffage ouvert, et tu fait monter le tout en température, il va remonter de l'air dans ton bidon.
Au Bout d'un certain temps, quand tu estimeras qu'il n'y a plus d'air qui remonte, tu coupe le moteur et tu laisses refroidir.
A froid, tu remets le système de refroidissement à son état normal et fait le complément dans le vase.
Tu contrôles le niveau du vase les premiers jours et tu complètes le cas échéant.

Si les bulles d'air remontent sans cesse alors tu auras certainement droit à un nouveau joint de culasse!!!

Ou pire, une culasse, j'ai cherché des photos de ma culasse fendue, mais je n'ai pas retrouvé..........................

[pat 25]

Voila le post, mais il ya plus les photos.......................

viewtopic.php?t=116527-Joint-de-culasse

[pat 25]

Les 5 photos du haut sont les miennes sauf celle dans l'herbe.

https://www.google.fr/search?q=culasse+ ... 0Q_AUIBygC

[dede83]

Le bouchon du vase d'expansion est censé laisser échapper une pression dans le circuit supérieure à 1,4 kg et un clapet interne à ce clapet de surpression est censé s'ouvrir en aspiration sous une dépression de 600 grammes ....

Cette pression positive dans le circuit permet au LDR de monter jusqu 'à 110°c sans voir le phénomène d'ébullition , et retarde également le phénomène de cavitation de la pompe à eau à très haut régime .....

Le LDR qui entre et ressort du radiateur de chauffage cabine , ne passe JAMAIS par le calorstat !!! L 'hiver il n'est pas necessaire d'attendre que le calorstat soit "ouvert " pour commencer à dégivrer votre parre-brise , personne ne sera plus jamais à l 'heure au boulôt !!!

Beaucoup de constructeurs automobile ont sous-traîté la fabrication des pompes à eau en Chine entre 1997 et 2003 et ces pompes à eau ont la facheuses habitudes par moment de déssolidariser leur turbine de leur axe d'entraînement , ce qui provoque immédiatement un manque de chauffage de la cabine et une surchauffe moteur vu que le LDR ne circule plus que par effet de "thermosiphon " .....

dit donc poulet sont solide les radiateurs et circuit de reffroidissement chez toi

parce que la pression d ouverture c est 1.05 bar super maxi 0.9 etant le plus courrant

[MacGUYvert]

Il me semble que j 'avais lu ça sur la doc de mes voitures Allemandes ????

Ou bien que la glace en graphyte des pompes à eau avaient une limite de résistance à 1,4 Kg ???

[pat 25]

Ben sur une allemandes peut être, mais d'une motorisation a l'autre c'est pas la même chose.......................

[thibaud 73]

Voila toute les pièces sont commander je les aurai mardi je vous réécris dés que tout est résolut (en espérant que sa soit sa).

[thibaud 73]

Bonjour a toutes les réparations sur mon toy sont fini, j'ai donc changer le calorstat, la pompe a eau, le bouchon de radiateur et nettoyer tout le circuit de refroidissement tout marche nickel et gros soulagement pas de culasse HS!! merci a vous pour vos conseils.