Forum 4x4

famille Cromagnon a écrit :Mais....Alors, pas moyen d'avoir les caractéristiques détaillées de toutes les pièces différentes d'avant et d'après 2002...Mince alors...

beurk a écrit :un article détaillé avec les injecteurs sortis (à faire avec le LR002 - masse à inertie):
http://www.discovery2.co.uk/Injector%20Seals.html

sinon, voilà comment reconnaitre d'un premier coup d’œil (vue coté radiateur):

10P
[ATTACH=CONFIG]99321[/ATTACH]

15P
[ATTACH=CONFIG]99322[/ATTACH]

en cause, le refroidisseur de recyclage des gaz échappement qui va à l'EGR (avec =15P)
[ATTACH=CONFIG]99323[/ATTACH]

sur un bloc nu, je pense qu'il doit être possible de les distinguer car il doit y avoir des différences minimes sur la fonderie de la culasse, mais là, je ne suis pas expert.

beurk a écrit : Ce n'est pas impératif, mais ça marche mieux en le faisant

JMTT a écrit :Je t'arrête de suite y'a eu des 15P sans refroidisseur, ne me demande pas comment c'est possible je n'en sais rien, mais ça fait partie de la magie LR

JMTT a écrit :Pas impératif mais pas loin quand même

beurk a écrit :un article détaillé avec les injecteurs sortis (à faire avec le LR002 - masse à inertie):
http://www.discovery2.co.uk/Injector%20Seals.html

sinon, voilà comment reconnaitre d'un premier coup d’œil (vue coté radiateur):

10P
[ATTACH=CONFIG]99321[/ATTACH]

15P
[ATTACH=CONFIG]99322[/ATTACH]

en cause, le refroidisseur de recyclage des gaz échappement qui va à l'EGR (avec =15P)
[ATTACH=CONFIG]99323[/ATTACH]

sur un bloc nu, je pense qu'il doit être possible de les distinguer car il doit y avoir des différences minimes sur la fonderie de la culasse, mais là, je ne suis pas expert.

beurk a écrit :Le catalogue est ici:
http://cat.lrparts.ru/
en fonction du modèle vous aurez les références LR (pratique vous verez)
N'attendez pas de trouver des dimensions, car un constructeur ne discrimine pas ses pièces avec ce critère
Mais si vous êtes partant pour mettre vos moulins en pièce détaché, je veux bien vous faire le tableau excel qui va bien

famille Cromagnon a écrit :Merci bien pour ces renseignements , mais le cyrillique ce n'est pas notre tasse de thé.....

Nous avons trouvé la pression dans le manuel d'atelier, mais seulement pour...jusqu’à 2002.....

JMTT a écrit :Je t'arrête de suite y'a eu des 15P sans refroidisseur, ne me demande pas comment c'est possible je n'en sais rien, mais ça fait partie de la magie LR

beurk a écrit : je sais, mais dans ce cas, quand tu ouvres le cache calbut', les injecteurs sont vert et sur l'ECU c'est marqué bosch.....tu as moins de doute.
Des fonds de stock à écouler, même chez les britons, un sous est un soux
Mais il ne faut pas enduire nos amis avec du mazout

beurk a écrit :t'ain j'y crois pas non seulement ils ne lisent pas ce que j’écris et en plus ils sont myopathes
remarquez sur le site des parts il n'y a que le puma (j'en suis le premier étonné, il me semble avoir reluqué du td5)

famille Cromagnon a écrit :Injecteur bleu avant 2002 et vert après 2002, mais la pression différente vient-elle d'un tarage différent des injecteurs...ou c'est sur la gestion moteur...?
Je crois que ça c'est une question bête ....

famille Cromagnon a écrit :
Ben en fait, surtout sur un KZJ 73 de 3 litres sur lequel nous avons bouffé la baraque...... à frite.....