Forum 4x4

les capteurs de vitesse fonctionnent comme ceux de l'abs, des masselottes passent devant le capteur sans le toucher donc pas d'usure, donc normalement pas de panne

dede83 a écrit :donc c est un capteur ou un solenoide

ou un faux contact, ou je ne sais quoi... !

j'aimerais bien savoir mais mes piètres connaissances en electricité et ou en anglais me stoppent vite sur ce coup là

tristanlcf a écrit :en esperant que c'est juste ca

Je ne suis malheureusement pas certain !

Ce soir nettoyant des prises au "nettoyant contact 3-1", je laisse agir 1 minute un coup de soufflette et essai !
Ca déconne, ca déconne pas, ça déconne, ca déconne pas...
Mais globalement ça déconne qd même plus que ca fonctionne

rentré et remis un dose le temps de l'apéro !

On verra bien !


La bonne nouvelle, c'est que ça semble super inflammable le "nettoyant contact" !
limite de l'E85 en bombe
C'est peut etre une solution ?

copieur

tu sait que si tu descend le v8 tu repars en train gratis

La boite est maintenant en rideau complet dès le démarrage !

Testé ce midi entre la poire et le fromage, les vitesses ne passent pas, je saute de la 1 à la 4 directement.

J'ai fait les test hydrauliques comme indiqué ds la RTA :
- les vitesses sont OK si je débranche le TCU, en 1-2 je reste en 2, en 3 je reste en 3 et en D je suis en 4
- le test du calage passe aussi à 2000-2100 Trs/minutes, le pied sur le frein en R, a ce régime je gratte le globe, le frein à main et au pied ne retienne plus et je patine

La problème semble donc bien etre d'origine électrique et là, ça se complique pour mes piètres compétences

ZaZou a écrit :La boite est maintenant en rideau complet dès le démarrage !

Testé ce midi entre la poire et le fromage, les vitesses ne passent pas, je saute de la 1 à la 4 directement.

J'ai fait les test hydrauliques comme indiqué ds la RTA :
- les vitesses sont OK si je débranche le TCU, en 1-2 je reste en 2, en 3 je reste en 3 et en D je suis en 4
- le test du calage passe aussi à 2000-2100 Trs/minutes, le pied sur le frein en R, a ce régime je gratte le globe, le frein à main et au pied ne retienne plus et je patine

La problème semble donc bien etre d'origine électrique et là, ça se complique pour mes piètres compétences

tu as quelque chose en code erreur ?

Non !

L'OBD ne lit pas le PCM je crois
Je ne pense pas qu'il lise le TCU puisque ds la RTA il parle d'un lecteur spécifique DRG

http://www.jeepstock.fr/Online/1997%20X ... FXJ_21.PDF
page 86 et suivante

INTERVENTIONS SUR LE MODULE DE COMMANDE
DE LA TRANSMISSION (TCM)
Utiliser l’appareil de diagnostic DRB pour diagnostiquer
le module de commande de la transmission
chaque fois qu’un proble`me est suspecte´. Ne remplacer
le module que si l’appareil de diagnostic indique
une panne du module.

En tous les cas pas de voyant allumé.

je dit pas que je vais trouvé

mais je vais me penché un peut plus sur la gestion elec de la bva et te redis se que je peut en conclure

mais sa sera juste des pistes a voir je suis loin d etre un pro en terme de bva mais je connait un peut l histoire