Forum 4x4

Pour répondre à julienwj4,7.

Les huiles sont un sujet quasi infini.
Avec ton 2,5l VM, tu es dans un véhicule bien connu, aux technos anciennes, donc pas peur à avoir, tu vas t'en sortir.

perso se que je dit c'est se que je fait apres je comprend bien que certain mette autre chose pour une question d economie ou autre bref

apres je dit pas que je que je fait soit la la meilleure des solutions mais moi sa me convient comme entretien .


apres comme la dit valjeep lui a fait 50 000km avec de la 80w90+additif dans le pont arriere .sa marche aussi


apres pareil se c'est pas se qu on fait les ancien propriop de mon jeep s il faut il n ont jamais rien mis de bon dans la bt pont et autre et sa marche encore .

@tristanlcf

Je m'auto corrige.

Après recherche (wiki), il ressortirait que Dana à hérité du 35 en 1985, par cession d'AMC. D'où une grande représentation historique chez Jeep.

Rigoureusement, les disques ne laminent pas de l'huile. Par friction entre eux, on cherche bien un couple résistant apte à empêcher qu'une roue ne voit voit plus aucune puissance (puisque pas toute à fait libre). Evidemment, pour limiter l'usure due à la friction et le couple résistant autant que nécessaire, il faut lubrifier entre les deux disques. Donc mon pur laminage, ce n'est pas cela. Il faut donc une huile spéciale.

Je note, que cette huile (ou l'additif) marche pour des disques en (glissement) friction limitée. Mais aussi pour le système de pompe hydraulique des WJ. Bref, je serais tenté de conclure que ces huiles sont communes à plusieurs réalisation techniques différentes. Actuellement, ces huiles (spéciales, spécifiques) sont donc indépendantes du système technique mais dépendantes de la physique (le glissement limité).

Bref, j'ai tord (et donc tu as raison) tout ayant juste. (pirouette).

Après, les manuels sont parfois bizarrement traduits. Sur la partie méca du manuel d'atelier des YJ (à la partie méca fortement commune avec le XJ), le texte est super clair (merci renault) : 75W90 et additif mais si traction lourde 75W140 et additif.

Les disques de GL n'ont pas tous les mêmes exigences, entre autre ceux du dana35 De XJ sont moins problématiques que ceux du dana44 du WJ

maman94 a écrit :@tristanlcf

Je m'auto corrige.

Après recherche (wiki), il ressortirait que Dana à hérité du 35 en 1985, par cession d'AMC. D'où une grande représentation historique chez Jeep.

Rigoureusement, les disques ne laminent pas de l'huile. Par friction entre eux, on cherche bien un couple résistant apte à empêcher qu'une roue ne voit voit plus aucune puissance (puisque pas toute à fait libre). Evidemment, pour limiter l'usure due à la friction et le couple résistant autant que nécessaire, il faut lubrifier entre les deux disques. Donc mon pur laminage, ce n'est pas cela. Il faut donc une huile spéciale.

Je note, que cette huile (ou l'additif) marche pour des disques en (glissement) friction limitée. Mais aussi pour le système de pompe hydraulique des WJ. Bref, je serais tenté de conclure que ces huiles sont communes à plusieurs réalisation techniques différentes. Actuellement, ces huiles (spéciales, spécifiques) sont donc indépendantes du système technique mais dépendantes de la physique (le glissement limité).

Bref, j'ai tord (et donc tu as raison) tout ayant juste. (pirouette).

Après, les manuels sont parfois bizarrement traduits. Sur la partie méca du manuel d'atelier des YJ (à la partie méca fortement commune avec le XJ), le texte est super clair (merci renault) : 75W90 et additif mais si traction lourde 75W140 et additif.

perso je sais comment sa fonctionne parce que j ai fait le meme type de recherche que toi d ou l utilisation de l additif .

apres les dana 35 c-clips donc avec les disque du GL a partir de 91 ou 90 je ne sais plus exactement jusque 2001

avant de 84 a 90 ou 91 se sont des dana 35 no clips donc sans les disque du GL



tiens la on voit bien la difference

avec disque GL




sans les disque






les dana 35 no clips non pas le meme syteme de fixation pour les arbre de roue il sont directement tenu par 4 ecrou au corp du pont mais il sont sans GL

donc quand jeep a monté un GL sur le dana 35 il on du supprimé la fixation des arbre de roue au corp du pont et la il ont sortie le systeme avec clips embout d arbre de roue


voila en gros l histoire

maman94 a écrit :Pour répondre à julienwj4,7.

Les huiles sont un sujet quasi infini.
Avec ton 2,5l VM, tu es dans un véhicule bien connu, aux technos anciennes, donc pas peur à avoir, tu
vas t'en sortir.

Le problème n'est pas tant de savoir quelle marque prendre, ni la méthode, ça ça va. C'est surtout au niveau des grades que je bloque, rien que depuis le début de ce post j'ai déjà 2 ou 3 avis différents rien que pour le pont arrière, je suis un peu paumé 75w90, 80w90, 75w140....
Et si je cherche sur google, c'est encore pire

julienwj4.7 a écrit :Le problème n'est pas tant de savoir quelle marque prendre, ni la méthode, ça ça va. C'est surtout au niveau des grades que je bloque, rien que depuis le début de ce post j'ai déjà 2 ou 3 avis différents rien que pour le pont arrière, je suis un peu paumé 75w90, 80w90, 75w140....
Et si je cherche sur google, c'est encore pire

De ce que j'ai cru comprendre, la 75W est recommandée pour les ponts à glissement limité alors de la 80W serait valable pour les ponts avec ou sans GL.

Dans le cas de ma Jeep KJ, à l'avant j'ai un pont avec différentiel libre, Jeep préconise de la 80W90.

A l'arrière j'ai un GL, Jeep préconise de la 75W90 en usage normal, et de la 75W140 si je tracte du lourd régulièrement. Avec additif bien sûr.

Je ré-récapitule:

Moteur: 10 ou 15w40, 6.5l
Boite de transfert: ATF dexron 3 ou 4, 1.3l
BVM: 75w90 API GL5, 3.3l
Pont avant: 80w90 API GL5
Pont arrière: 75w90 usage normal, 75w140 si tractage régulier, le tout avec additif mopar,1.2l
Plus filtres, pate à joint noire et la seringue qui va bien.

Y'a bon?

@julienwj4,7

En tout cas, moi, j'y vois pas de problème.

(et j'ai toujours considéré que passer de 75 à 80 en grade, c'est juste moins de 7% de différence).