Forum 4x4

Tu veux mon avis?

Tu dépense Entre 5 et 10 mile dans un HJ61, et tu mets le reste dedans pour le refaire à neuf!

J'ai un pôte au Freney d'oisan qui a 537 mile. Et j'en connais au moins un en finlande à 730 mile. Le mien n'en a que 330, mais c'est déja de la dentelle!

un pote a un hj61 qui approche des 400 000... mais quand je vois les frais qu'il a fait dessus... ca me refroidit un peu... il est tombé en rade au milieu de la France, rien que le rapatriement... ça lui a coûté un bras... il le fait entretenir chez bily's toy... et ne veux pas savoir combien ca lui coute par an... pis comme pour le tien, ca commence a devenir de la dentelle... alors le jour ou il le passera en carrosserie... alors c'est sur que c'est top le bruit du 4.2 td avec une ligne inox en plus... ca grimpe aux arbres... j'ai eu l'occasion de le conduire... bien sympa. ca change du bj75 qu'il avait avant, qui était déjà bien sympa mais bon... si j'additionne tout ce qu'il a mis dedans en plus de prix d'achat... on dépasse le prix d'un massif avec peu de km...

toyota est toyota...

edit : apres, vous me direz, c'est un 4x4, il faut avoir le budget qui va avec... pour l'entretien et le jus a mettre dedans. n'empeche, si j additionne ce que lui ont couté le bj et le hj, forcement a chaque fois des merguez payé un prix d'or (7000€ de memoire pour le bj, il a cassé un pont 50 000 km plus tard et multiples ennuis mecaniques, et 10 000 pour le hj, avec culasse dans le sac au milieu de la france et quelques autres désagréments... de quoi affoler le banquier lors de la douloureuse... entre le rapatriement et les réparations qui ont suivi) autant prendre moins borné, plus récent, et qui reviendra moins cher en entretien... le seul gros soucis... l'électronique (ce n'est que mon avis...)

Ton pôte est un bourin!

Faire une culasse de HJ, faut avoir oublié le liquide de refroidissement! Y'a pas que des merguezs sur le marché! Eviter les machins avec une boule de traction si possible. Acheter à un docteur retraité etc! Et ne pas le payer trop cher, pour avoir de quoi le restaurer en carrosserie. Puis, savoir bosser soi même!

Un massif, ça marche, mais c'est toujours une position de conduite land! Tu prends ça!

http://www.leboncoin.fr/voitures/718469096.htm?ca=21_s

Ca te laisse de quoi le refaire à neuf!

Satamax a écrit :Le mien n'en a que 330, mais c'est déja de la dentelle!

youhou, le foz est donc plus fiable qu'un hj61
335000 km et la caisse a toute ses dents

Oui, mais c'est pas assez "gros"...

Alatoy a écrit :Bonjour,
Ces modèles sont à nouveau sur le marché français vendus par des spécialistes comme Dream Team Car, Equip'raid, ou Calandre, également en Belgique par Eurojapan, tous étaient présents à Valloire avec des modèles présentés en carte grise française.
Cdt
A.

FAUX !!

Les series 7 actuellement en vente en France avec homologation incluse chez Calandre ou American Car ne sont pas des HZJ !!!

Ce sont des GRJ79 , donc des 6 cylindres essence ,et attention le prix 60000 € TTC

nbcnb a écrit :FAUX !!

Les series 7 actuellement en vente en France avec homologation incluse chez Calandre ou American Car ne sont pas des HZJ !!!

Ce sont des GRJ79 , donc des 6 cylindres essence ,et attention le prix 60000 € TTC

Il y a un essais dans Mondial 4x4 et ils le donnent pour 55 000 euro mais on ne sais si c'est TTC vu que de toute façon la TVA est récupérable et il n'y a pas de malus escrolo !

Je pense qu'il va faire un tabac chez les petits patrons malins vu la probable possibilité de le motoriser au GPL

S'il les vendent 60K€ alors que neuf, un GRJ70, c'est moins de 20 K$, l'escrolo, pour une fois, n'est pas celui qu'on pense
Quand au 'petit' patron, il doit pas savoir qu'il peut se trouver à moins cher un Toundra ou un gros Ford à roues jumelées avec plein de chromes et un vrai V8, voir un V10
D'ailleurs, ca se vends comme des petits pains, les série 7 tout neufs

Satamax doit être le seul à avoir les pieds sur terre aujourd'hui
Pour Berguefour, si tu est doué de tes mains et équipé pour un tel chantier, alors un vieux gros toy bien choisi, à retaper dans les régles, est un bon plan, ca a son sens d'un point de vue économique si une restauration est bien faite (c'est à dire avec de la bonne tôle reformée et pas de masticc, des pièces et accessoires d'origine trouvé en prenant son temps...)
Parce que mettre 30 K€ dans un Sangyong ou un Santana tout neuf ou récent... , même sans rouler, la décote va te couter plus cher qu'une restauration avec une peinture de chez Lecoq et au final, ben t'aura roulé dans du plastique... c'est pas bon pour le moral

Pat a écrit :S'il les vendent 60K€ alors que neuf, un GRJ70, c'est moins de 20 K$, l'escrolo, pour une fois, n'est pas celui qu'on pense
Quand au 'petit' patron, il doit pas savoir qu'il peut se trouver à moins cher un Toundra ou un gros Ford à roues jumelées avec plein de chromes et un vrai V8, voir un V10
D'ailleurs, ca se vends comme des petits pains, les série 7 tout neufs

Satamax doit être le seul à avoir les pieds sur terre aujourd'hui
Pour Berguefour, si tu est doué de tes mains et équipé pour un tel chantier, alors un vieux gros toy bien choisi, à retaper dans les régles, est un bon plan, ca a son sens d'un point de vue économique si une restauration est bien faite (c'est à dire avec de la bonne tôle reformée et pas de masticc, des pièces et accessoires d'origine trouvé en prenant son temps...)
Parce que mettre 30 K€ dans un Sangyong ou un Santana tout neuf ou récent... , même sans rouler, la décote va te couter plus cher qu'une restauration avec une peinture de chez Lecoq et au final, ben t'aura roulé dans du plastique... c'est pas bon pour le moral

Je plussoie, avec une nuance...
Sur le coin coin, il y a aussi deux hj 61 bien préparés, peu kilométrés (relativement) et apparemment en bon état pour un peu plus de 10000 Euros sûrement négociables.
Si une inspection minutieuse permet de confirmer l'entretient méticuleux et le très bon état de la carosserie, c'est pas non plus débile d'y mettre le prix surtout pour quelqu'un qui bricole peu ou n'est pas assez équipé. On reste dans des budgets contenus évoqués plus haut et il reste pas au garage 1 an en attendant la restauration...

Pat a écrit :S'il les vendent 60K€ alors que neuf, un GRJ70, c'est moins de 20 K$, l'escrolo, pour une fois, n'est pas celui qu'on pense
Quand au 'petit' patron, il doit pas savoir qu'il peut se trouver à moins cher un Toundra ou un gros Ford à roues jumelées avec plein de chromes et un vrai V8, voir un V10
D'ailleurs, ca se vends comme des petits pains, les série 7 tout neufs

Satamax doit être le seul à avoir les pieds sur terre aujourd'hui
Pour Berguefour, si tu est doué de tes mains et équipé pour un tel chantier, alors un vieux gros toy bien choisi, à retaper dans les régles, est un bon plan, ca a son sens d'un point de vue économique si une restauration est bien faite (c'est à dire avec de la bonne tôle reformée et pas de masticc, des pièces et accessoires d'origine trouvé en prenant son temps...)
Parce que mettre 30 K€ dans un Sangyong ou un Santana tout neuf ou récent... , même sans rouler, la décote va te couter plus cher qu'une restauration avec une peinture de chez Lecoq et au final, ben t'aura roulé dans du plastique... c'est pas bon pour le moral

au moins c'est clair net et précis. merci a satamax, pat, rbena pour vos lumieres.

oui, mon pote est un bourin qui roulait comme un con a l'époque (genre traverser la France sans s'arreter... ca ne me viendrait pas a l'esprit de faire ca avec ce type de véhicule... pour moi, il faut une pause toutes les 2 ou 3h si on ne fait que de l'autoroute. bon a sa décharge, son moulin ne devait pas etre net net... il l'est maintenant vu la facture qu'il a eu, et encore...) .

que donnes les modeles essences grj79 niveau fiabilité? je trouve le tarif plus qu'élevé en ttc, donc c'est juste pour info que je demande ca... il est clair qu'un hj fera tres bien l'affaire... je continues mes recherches, en plus des santana et autres iveco... mais vais les orienter un peu plus ce ces modeles que j'ai déjà conduit...