Forum 4x4

eric def 90 300 dti a écrit :Change de boite

si on arrive pas les 4 en même temps pour le dévoilage
on lève les 2 avants et puis après les 2 arrières

Slt Eric bon, voila les news, vulco ma fait la geo tous c'est bien passé,mais lors de l'essai du 4x4 le mécano est revunu tout blanc lol , il a eu la frailleur de sa vie car le 4x4 l'a secoué.
Donc voila retour à la case départ les secousse sont revenu, il m'a dit qu'étant donné que les roues étaient ouverte cela empéché les vibrations dans le volant .
Lors de mon retour a chez moi, j'ai remarqué que sur route très plate elles se produisent à faible intensitées voir pas du tout, mais des qu'il y a un trou sur la route a partir de 50km/h, c'est parti .
Quand pensez vous si je penche sur le boîtier de direction ?
Car la géométrie, l'équilibrage,le pont, ont été vérifier, je précise que la géo a été réalisé avec les elargisseur.

C'est le rapport de la geo Que pensez du boîtier de direction?

dams017 a écrit :
C'est le rapport de la geo
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Commentaire

Train arriere OK RAS on touche pas

Avant
- Chasse dans les clous, pas trop de difference la droite un peu plus en arriere, mais rien de grave
- Carro Dans les clous mais avec un desequilibre si on regarde la le train avant de face on est comme cele //
- Para je peux rien dire car les mesures ne donne pas la vue du comportement

- Pivot Là on commence a avoir des problemes

L’inclinaison des pivots
L’angle d’inclinaison des pivots, est l’angle compris entre l’axe de pivotement de la roue (axe passant par les pivots) et l’axe perpendiculaire à la chaussée (verticale).
L’inclinaison des pivots a pour rôles :
a) Faire coïncider le plus possible le prolongement de l’axe des pivots avec le centre de la surface d’appui du pneumatique au sol, ceci afin d’éviter des réactions de la direction en cas d’obstacle sur la route.
b) Favoriser le rappel des roues en position ligne droite après un virage.
Quand l’angle de pivot est défectueux, la caisse, le longeron, le berceau, le triangle inférieur peuvent être faussés

-Inclus Là aussi on est dans les choux et cela valide le problème de pivot
Le contrôle de cet angle permet de savoir si une dissymétrie entre côtés D et G du véhicule est dûe à une déformation de la fusée sur son plan vertical suite à un choc ou un accident.
- Dans tous les cas :
La somme Carrossage + Pivot, doit être symétrique à 1° près entre côtés G et D. Et là on dépasse le 1°
- Angle de divergence >> dommage cela donné plus d'info sur les pattes de directions
- Rayon de braquage >> cela donne aussi un renseignement sur le boitier et son equilibre

Merci Eric pour ce cour, donc si j'ai bien compris je dois vérifier mon angle entre le pivot et le centre de la roue ?
Je pensais que les mécano l'avaient fait !
Que dois je faire aujourd'hui et je commence par ou ?(je debute )
Mon problème de vibration vienderait de là alors ?

Sachant que sur mon samurai j'ai pas de triangle les pivot sont des roulements coniques dans le moyeu, voila comment c'est fait chez moi

Il est vrai que mon angle de pivot de la roue gauche est important j'ai posé un niveau dessus la roue il y a bien un centimétre. Comment je peu régler cette angle étant donné que les pivots sont dans le moyeu

Help je ne sais plus quoi bidouiller
Pour mon premier 4x4 je suis servi

T'as enlevé tes élargisseurs ?

Bebop a écrit :T'as enlevé tes élargisseurs ?

Tu crois que je peu fixer la roue directement au moyeu avec les goujons de l'elargisseur même s ils ne sont pas conique a bout comme les boulons. Car je n'est pas les goujons d'origines.
sur la photo tu peu voir les goujons de l'érgisseur .la roue serait elle bien maintenu si je m'en serve de goujon

Non.

Mais tes elargisseurs c'est des merdes, emlève ça ce suite.

dams017 a écrit :Il est vrai que mon angle de pivot de la roue gauche est important j'ai posé un niveau dessus la roue il y a bien un centimétre. Comment je peu régler cette angle étant donné que les pivots sont dans le moyeu
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Lève la roue , main à 12/6h tu devrait pas ou tres peu sentir de jeu ! Si cas contraire roulements de pivots HS