Forum 4x4

ejeepsien a écrit :Ils devraient être d'abord sur la lecture de leur propre site :

http://us.coopertire.com/Tires/Light-Tr ... -MAXX.aspx

SPIN TIRE, ils disent, avec une magnifique flèche rotationnelle.

Trickery, trickery

je suis pas très fort en english

Spin tire j'avais sur mes doc technique lexique french/english
ripage pneu au sol
derapage du pneu
derive en appuis

mais pas du tout sens de roulage
mounting direction

si tu as plus d'experience chez les anglais

eric def 90 300 dti a écrit : si tu as plus d'experience chez les anglais

pour ce que j'en sais :

to spin = tourner
spinning = rotation

autre exemple, pour dire "tour complet à 360°" les américains disent 360° spin.

voilà pourquoi j'avais compris la photo sur le site cooper comme s'il s'agissait d'un pneu avec un sens de rotation

bon ok je déterre....
Si on permute ultra fréquemment ? peut on inverser le sens de roulage ???
En fait pour user ma roue de secour en même temps que les autres, j'ai l'habitude de permuter tous les 1000 km.... oui oui je sais .....

Maintenant qu'on a des pneus neufs sur les deux caisses, autant prendre la bonne routine.

Tous les 5.000 km ? 10.000 ?

je suis sûr que quelqu'un va dire 7.500...

ejeepsien a écrit :pour ce que j'en sais :

to spin = tourner
spinning = rotation

autre exemple, pour dire "tour complet à 360°" les américains disent 360° spin.

voilà pourquoi j'avais compris la photo sur le site cooper comme s'il s'agissait d'un pneu avec un sens de rotation

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Ce que le site Cooper veut dire là, c'est que tu peux faire tourner le pneu dans la photo pour le voir sous tous les angles... Le site a changé depuis.

Moi, je permute pas.

Mais, les pneus arrieres ne rentrent pas a l'avant.

Dans la doc de ma kj ils disent 5000km et permutation avec la roue de secours.
(Mais je le fait pas :diable

dans une ancienne doc Michelin, il était préconisé de :

côté G d'AV en AR et d'AR en AV, là ce n'est difficile à suivre !

côté D en y incluant la RDS, en effet les pneus D sont toujours plus usés que les G et la raison en est simple, les ronds-points, puis le bas-côté de la route qui recèle pas mal de déchets, graviers, bosses, trous, plaques d'égout en ville plus ou moins alignées avec le macadam, le dévers propre à la route (ripage même léger), etc....

donc après 5 ou 10000 km, afin d'avoir une usure constante ou presque, la RDS passe à l'AV, l'AV file à l'AR et l'AR devient RDS !

si cela présente des avantages, tenue route usure des 5 roues, cela a pour corollaire de devoir changer 4 boudins en même temps tout en gardant la moins usée en RDS !

après la sécurité n'a pas de prix !

NissanNiAvec a écrit :Maintenant qu'on a des pneus neufs sur les deux caisses, autant prendre la bonne routine.

Tous les 5.000 km ? 10.000 ?

je suis sûr que quelqu'un va dire 7.500...

Vous pouvez répéter la question !

bon tout dépend du vent, de la météo, de ton usage sur asphalte (autoroute, route - plaine ou montagne-, départementale ou vicinale) ou hors macadam (terre, sable, caillasse, rocher) ?

pour moi à 23/25 mkm, je passe en général commande d'un train compte tenu de mon usage bien spécifique ! quand je n'en explose pas un sur une belle lauze, tranchante comme un hachoir.....

Bonsoir,
le guide d'utilisation du véhicule doit préciser s'il est nécessaire ou non de permuter les roues ainsi que la fréquence. Donc, le plus simple: lecture du manuel...