Forum 4x4

jf1sf5 a écrit :Blocage du différentiel arrière, la roue arrière gauche ne touche plus le sol, la roue arrière droite n'hérite-t'elle pas du couple de la roue arrière gauche ?

non...

Sachant que l'arbre de transmission arrière a 50% du couple et que ce couple doit passer quelque part, ne passe-t'il pas sur la seule roue posée au sol ?

En expliquant ça différemment :

Un vélo reçoit 100 % du couple sur la roue arrière….OK

Un tricycle reçoit 50 % du couple sur chaque roue arrière….OK

Maintenant, admettons que j'arrive à faire du tricycle sur 2 roues , une avant et une arrière, je pense que 100 % du couple ira sur la roue posée au sol….comme si je faisais du vélo

Nope, 50% du couple passe toujours dans la roue qui est en l'air, mais il n'est pas transmis au sol

c'est logique

mais on contrarie l'effet du différentiel donc on trouve de la motricité

N'étant pas satisfait de vos réponses, j'ai tapé "répartition couple différentiel" dans google et trouvé un article très intéressant sur http://www.4rouesmotrices.com qui traite du sujet…

Désolé, je ne sais pas mettre le lien

Ben pour vous embrouiller tous:

Moi je dis:

Quand tu as un différentiel ouvert

Une roue en l'air, ben il n'y a aucun couple sur l'arrière, rien nada, plus aucun couple. Couple égal zéro et le moteur n'a aucune peine à tourner pour entrainer se pont arrière qui à une roue qui tourne en l'air

Lorsque les deux roues sont au sol le couple est variable en fonction de la résistance d'avancement. Il varie par exemple en fonction de la pente.Plus la pente est grande, plus le moteur envoie du couple et ce couple se répartie à 50/50 sur les deux roues au sol.


Quand tu fermes le bloc

Tu as tout le couple (toujours variable en fonction de la difficulté de mouvoir la masse du véhicule) qui s'applique de façon non uniforme sur les deux roues. 5c'est fonction de l'adhérence des roues au sol.
Si une des roues est en l'air, le couple appliqué sur cette roue passe à zéro et l'autre roue reçoit 100% du couple


Voilà

Ca s'est ma version. Et je pense avoir compris cela grâce aux explications de PAT

Et cela me semble logique.

Bon, alors on va faire 2 camps et s'affronter :lil:

Je me mets du côté de Pat et vincentsch...

http://www.educauto.org/Documents/Infot ... quant1.pdf

Ne pas faire l'amalgame couple transmis et couple transmissible, c'est ça qui nous embrouille depuis le début.

Ne pas oublier, dans le cas d'un diff libre : Le couple transmis sur la roue la plus lente est toujours le plus élevé

Qu'en est il du couple total (CT) transmis aux roues et servant à propulser le véhicule ?
Sachant que C1 = C2 pour un différentiel classique et que CT = C1 + C2 Il faut comprendre que le couple appliqué sur une roue ne peut pas dépasser son potentiel d'adhérence (fonction de sa charge et du coefficient d'adhérence) : lorsque cette limite est atteinte sur une roue elle prend de la vitesse sans que le couple augmente (aux effets d'inertie près).
Nous pouvons dire que C1 et C2 prennent comme valeur maxi le minimum des deux potentiels d'adhérence (noté C1 = C2 = mini[C1,C2] ) car c'est l'égalité des deux couples qui impose cette condition. Nous obtenons CT = 2. mini [C1,C2] ; la conséquence est que si une des deux roues perd son potentiel d'adhérence et que son couple tend vers 0 alors CT tend lui aussi vers 0 malgré la possibilité d'adhérence de l'autrer oue.

vincent sch a écrit :Ben pour vous embrouiller tous:

Moi je dis:
Quand tu fermes le bloc

Tu as tout le couple (toujours variable en fonction de la difficulté de mouvoir la masse du véhicule) qui s'applique de façon non uniforme sur les deux roues. 5c'est fonction de l'adhérence des roues au sol.
Si une des roues est en l'air, le couple appliqué sur cette roue passe à zéro et l'autre roue reçoit 100% du couple


Voilà

Ca s'est ma version. Et je pense avoir compris cela grâce aux explications de PAT

Et cela me semble logique.

dans ta logique peut-être, mais c'est faux...
moi je fais le clan avec Bebop