Forum 4x4

vincent sch a écrit :Salut

Ben, en fait, moi j'attendais les valeurs de pression du refoulement du circuit d'huile pour éliminer certaines pistes.

As tu réussi à faire fonctionner ton capteur? Qu'est ce qu'il donne ?

A plus

Vincent

Salut tout le monde.
Salut Vincent.

Je n'ai pas encore pu faire marcher mon capteur. Je me demande même s'il est encore bon alors que je viens juste de le mettre en place.
Alors, pour l'instant, je ne peux pas y répondre, malheureusement, et le temps me manque pour suivre ça tous les jours. Mais je vais y arriver.

En tous cas, merci, en attendant.

Chuuss

edefaverney a écrit :Salut à vous tous,

Je ne pense pas que tu as un problème de surpression!!!
Il vaut mieux, à mon avis, travailler sur les queues de soupapes que de tomber le carter d'huile pour aller démonter la pompe à huile!!
Tes suintements qui sont au niveau de ton déport de filtre à huile n'ont surement rien à voir avec ton problème mais arrivent au même moment! Pour te rassurer, tu peux toujours essayer de prendre la pression au porte filtre !
Je reste convaincu que tu as un souci avec ton système d’injection, soit un ou plusieurs injecteurs fatigués (même si tu les a changé « récemment ») soit ta pompe qui a un petit souci de calage, par exemple, suite à son remplacement, soit un problème de capteur (mauvais contact suite au démontage ou à de la fatigue) tr/mn ou débit mètre ?
Les vapeurs d’huile sont un problème récurrent sur les 2,7l, c’est pour ça que j’ai installé un Provent 200 et depuis je n’ai plus de souci de ce côté !!

Courage, tu vas bien finir par trouver !!

A plus

Manu

Salut Manu

Pour les scuintements, je vais mettre quelques photos pour que ça soit plus parlant? tu verras que c'est édifiant...
Merci en attendant.

Chuuss

edefaverney a écrit :Pour info!

Pression d'huile à chaud (80°)

Au ralenti :0,78 bar
A 3000tr/mn : entre 2,94 et 3,92 bars

A plus

Manu

Merci Manu pour ces précisions, je pense que ça va me servir, du moins quand ça marchera...

Chuuss

Salut tout le monde.

Je reviens sur le sujet pour apporter les photos promises et les mesures.

Mais avant toutes choses, je voudrais m'excuser pour cette abesence prolongée qui a pu sembler être une marque d'impolitesse après toutes les réponses que vous aviez pris la peine de m'apporter pour m'aider. Je voulais préciser que cela a été du à des évennements indépendant de ma volonté, évennements d'ordre famillial assez importants pour ne pas dire inquiétants.

Et c'est dans cet environnement là que j'aimerais me débarrasser de soucis sur mon T2 (qui ma prennent bien la tête... uin d'autant que je n'est pas d'autre voiture pour aller au boulot et que je pense qu'il pourait me lâcher d'ici peu de temps.

Bon, je commence par poser quelques photos:

Je croie qu'il n'y a plus assez de place sur le serveur puisque je n'arrive pas à mettre d'autres photos...!?

Ceci dit, vous devriez déjà voir là le genre de scuintement que ça donne deci delà, et entre autre sous l'admission (j'avais espéré pouvoir atteindre le refroidisseur d'huile qui est là et ouvrir les deux orifices avec régulateur de pression dedans, mais j'ai échoué faute d'outil adéquat pur dévisser le bouchon: il arrait fallu une grosse clé 6 pans...!

bon, je vais tenter de reprendre des photos de moindre poid du côté échappement.

A plus

Chuuss

Re bonjour

Bon je continue à ammener quelques précisions.
J'ai réussie à faire fonctionner mon indicateur de pression d'huile. Je l'ai même changé d'emplacement, je vais vous expliquer pourquoi.
Tout d'abord, il falait savoir que la sonde de pression a deux contact disponible. N'ayant pas d'indication sur le schéma concernant la sonde (tout est sur le branchement de l'indicateur), je pensais qu'une des bornes était pour la pression et l'autre pour un contact basse pression et que la masse étaite prise en interne sur le boitier. Mais non, il faut brancher l'autre contact sur la masse pour avoir une indication...
Une fois celà réglé, j'ai pu avoir une indication avec un premier branchement de sonde sur une sortie de mon support de filtre à huile déporté. Cette indication me donnait un variation assez instable de l'aiguille que je mettais peut-être sur le compte de la position de l'indicateur en point haut du circuit d'huile.

Lorsque j'ai déposé la tubulure d'admission, j'ai pu accéder à la sonde de pression d'huile. Je l'ai déposée pour y brancher à la place une durite que j'ai ammené à hauteur du filtre à GO. Au bout de cette durite, j'ai rebranché le contacteur basse pression d'huile sur un T, et sur l'autre sortie du T, mon mano de pression et une sonte de températeur d'huile (avec un autre T...)
Mais ça n'a rien changé quant aux variations des indications de l'aiguille qui changent de façon intrinsec en fonction du régime moteur. Par contre, je ne peux rien affirmer sur la réalité de la valeur car je ne pense pas que l'indicateur soit calibré (il y a un potar de réglage sur le fond de l'indicateur qui est en position mini...)

Je pensais qu'avec la régulation de pression, il ne pouvait y avoir qu'une variation en fonction de la tempé d'huile, mais pas autrement.
De plus, je perçois de plus en plus un bruit métalique venant du devant du moteur qui me fait pensé à une pompe à huile qui tournerait en vrac.
Ca ne serait vraiement pas de bolle car je n'ai jamais entendu parlé de panne de pompe à huile sur un T2. Ceci dit, on n'a peut-être pas tous atteint les 326 000 km au compteur!!!

Tout ça m'amenne à vous demander votre avis sur ce qui serait préférable comme suite à donner.
Ah, au fait, j'allais oublier, je suis passer par un garage pour changer les baques (joints) de queue de soupape, pour être sûr du coup, mais ça n'a rien changé. Tant pis pour moi, mais là on peut passer à autre chose...!!!

La question est, si la pompe à huile est à changer (et ça n'a pas l'air d'être simple ), soit il y a un défaut dans la régulation de pression d'huile (chez Nissan Pau, ils ne vendent plus les rechanges pour ça, il faudrait que je voies chez Spartack, peut-être...à suivre.!), il faudrait savoir lequel des deux défaut est à l'origine de l'autre:
la pompe à huile qui a un flux instable ou la régulation de pression qui a pu faire lacher la pompe à huile...??? Là, vous pourrez peut-être m'éclairer!

Et quelle suite à donner vu le boulot, si l'échange de la pompe à huile ne suffit pas???

Ne serait-il pas plus sûr et du même ordre de quantité d'heure de travaux que de changer le moteur avec un moteur d'occase (j'aurais pas les moyens pour un neuf... à moins de mille euros, peut-être...!?), avec un kit embrayage, pendant que j'y suis ???

Et est-ce que l'échange d'une pompe à huile peut se faire pour un non mécano comme moi, dans son propre garage, sans outil spécifique??? Je croie que pour atteindre la pompe à huile, il faut déposer le carter en face avant et pour ça, je pense qu'il faut déposer toute les poulis qui sont sur cette face...!!! Peut-être avec des outisl spéciaux, aussi, surtout pour caller la distributuion pour que les autres pignons ne bougent pas...!!!

Bon, ben déjà, vous avez sûrement ds choses à m'apprendre... Merci d'avance, les gars!!!

A bientôt.

Chuuss

Salut

A ce jour, je n’ai jamais entendu parler de pompe à huile qui a lâché sur un T2.
Que la pression d’huile bouge avec le régime moteur me semble normal.
Par contre ton montage avec des conduites déportées me semble pas être tip top. Es tu certain que la conduite qui ramène la pression jusqu’à ta sonde est bien purgée ? Il y a bien de l’huile qui arrive jusqu’à la sonde ? Il n’y a pas de poche d’air qui puisse faire tampon entre la sonde et l’huile. (l’air est compressible, l’huile non donc tes mesures seraient fausses.
Est-ce que l’achat d’une grosse clé 6 pans pour arriver à remplacer le système de régulation du circuit d’huile ne se justifie pas ? L’achat d’un moteur est autrement plus conséquent.
Si cela suinte c’est que la pompe pousse fort et qu’elle est encore bonne jusqu’à maintenant. Mais il doit y avoir une sacré perte de charge derrière dans le circuit.
Je tenterai quand même de vérifier ce régulateur. Avec le temps le ressort avec sa petite bille, ben il se fatigue.
J’en veux pour preuve ma petite expérience. Une fois de plus, j’aurai du écouter ce cher Dédé lorsqu’il me conseillait de remplacer mes 4 injecteurs (la aussi c’est un système à ressort). Je les ai fait vérifier chez le dieseliste qui m’a dit qu’ils étaient encore bon (165000km aujourd’hui 217000km) M’enfin, ce moteur marchait toujours moins bien que l’autre qui a bien plus de km. Comme la consommation de gasoil augmentait ces derniers temps et qu’il fumait légèrement au ralenti, je me suis décidé de remplacer ces injecteurs. Aujourd’hui c’est la première journée mais je sens bien qu’il a plus de pêche.
Tout cela pour dire que Dédé a souvent raison et que les systèmes à ressorts, ben cela se fatigue dans le temps. Ton régulateur de pression d’huile doit être fatigué et cela fait des sauts de pressions que tu lis à ton afficheur et cela fatigue les durites et autres raccords de voir une pression qui n’arrête pas de jouer les yoyo et d’envoyer comme des coups de béliers dans les conduites.
Tente encore le remplacement de ce système avant d’envisager le remplacement du moteur ou de la pompe à huile.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

A ce jour, je n’ai jamais entendu parler de pompe à huile qui a lâché sur un T2.
Que la pression d’huile bouge avec le régime moteur me semble normal.
Par contre ton montage avec des conduites déportées me semble pas être tip top. Es tu certain que la conduite qui ramène la pression jusqu’à ta sonde est bien purgée ? Il y a bien de l’huile qui arrive jusqu’à la sonde ? Il n’y a pas de poche d’air qui puisse faire tampon entre la sonde et l’huile. (l’air est compressible, l’huile non donc tes mesures seraient fausses.
Est-ce que l’achat d’une grosse clé 6 pans pour arriver à remplacer le système de régulation du circuit d’huile ne se justifie pas ? L’achat d’un moteur est autrement plus conséquent.
Si cela suinte c’est que la pompe pousse fort et qu’elle est encore bonne jusqu’à maintenant. Mais il doit y avoir une sacré perte de charge derrière dans le circuit.
Je tenterai quand même de vérifier ce régulateur. Avec le temps le ressort avec sa petite bille, ben il se fatigue.
J’en veux pour preuve ma petite expérience. Une fois de plus, j’aurai du écouter ce cher Dédé lorsqu’il me conseillait de remplacer mes 4 injecteurs (la aussi c’est un système à ressort). Je les ai fait vérifier chez le dieseliste qui m’a dit qu’ils étaient encore bon (165000km aujourd’hui 217000km) M’enfin, ce moteur marchait toujours moins bien que l’autre qui a bien plus de km. Comme la consommation de gasoil augmentait ces derniers temps et qu’il fumait légèrement au ralenti, je me suis décidé de remplacer ces injecteurs. Aujourd’hui c’est la première journée mais je sens bien qu’il a plus de pêche.
Tout cela pour dire que Dédé a souvent raison et que les systèmes à ressorts, ben cela se fatigue dans le temps. Ton régulateur de pression d’huile doit être fatigué et cela fait des sauts de pressions que tu lis à ton afficheur et cela fatigue les durites et autres raccords de voir une pression qui n’arrête pas de jouer les yoyo et d’envoyer comme des coups de béliers dans les conduites.
Tente encore le remplacement de ce système avant d’envisager le remplacement du moteur ou de la pompe à huile.

A plus

Vincent

Salut Vincent et merci pour cette reprise de sujet avec moi. Je voie que tu réponds toujours présent...!!!

Oui, je disais que c'était une bonne idée de purger le circuit d'huile, surtout que je n'y avais pas pensé du fait qu'il y avait une mise à l'air qui pour moi devait se faire par le cache culbuteur et son branchement sur le décanteur d'huile...!

Mais si c'est à cause des déports avec durites (déport du filtre à huile et du mano de pression d'huile) qui font du coup des points hauts sur le circuit d'huile, alors oui, il faut que je purge. Ca va être vite fait. En tout cas, ça ne me parrait pas compliqué.

Bon, autre chose. Pour le régulateur de pression. Ca fait longtemps que j'ai pensé comme toi que les systèmes à ressort pouvaient se fatiguer et qu'il fallait les changer. Malheureusement, je ne trouve plus les rechanges chez Nissan, et sur le net, je ne connais pas de fournisseur qui pousserait si loin le détail de ses fournitures. C'est pourquoi j'avais pensé à Spartck (j'espére que je ne me trompe pas sur son pseudo...!!) pour voir s'il on pouvait encore trouver ça au delà de nos frontières et à moindre prix (je croie qu'une des pièces de régulateur passe les 50 euros...).

D'où le soucis de faire cet entretien qui pourtant me tulupine depuis un bout de temps. Après, pour la clé 6 pans, ça ne poserait pas de problème, je pense.

Crois-tu qu'avec les références des rechanges pour la régulation, on pourrait demander à Spartack???

En tout cas, pour l'instant, je vais suivre ton conseil et commencer par purger mes deux points hauts.

A plus.

Chuuss

alors

en 1 tu monte un truc en hauteur et tu t étonne qu il y ai des variations de pressions ton huile elle vient au point le plus haut que quant ailleurs n a pas bessoin d elle surtout que tu peut pas purger donc air dans la canalisation

en 2 moi je déposerais les bouchons pour voir bille et ressort voir siege du regulateur

puis surtout pour tout bien nettoyer

idem pour la crépine au font du carter a ce kilométrage la ça doit etre plein de boues

tu as la ref de ta pompe a huile

Salut

On peut toujours demander à Spartak. Si tu as une vue éclaté ou figurent des références Nissan ce serait incontestablement plus facile. Parce que traduire en anglais des termes que je ne maitrise à peine en français, ça risque de se terminer par des pièces qui n’ont rien à voir avec ce que tu cherches. (Ce n’est pas la première fois que cela se solderai de cette façon. )

Ensuite, si tu veux commander, faut penser aux frais d’envoie et au frais financiers fixes. Il serait intéressant de faire la commande dans le cadre d’une commande groupée de triangles pour que cela se rentabilise un peu.

Si tu veux je peux te donner son adresse mail et te mettre en lien avec lui, à toi d’organiser la commande groupée avec les copains. De mémoire il y a 49 euros de frais fixes, envois + frais bancaires et cela quelque soit l’article. (Frais fixes pour un paquet qu’il fasse 10gr jusqu’à 39kg)

A plus

Vincent

dede83 a écrit :alors

en 1 tu monte un truc en hauteur et tu t étonne qu il y ai des variations de pressions ton huile elle vient au point le plus haut que quant ailleurs n a pas bessoin d elle surtout que tu peut pas purger donc air dans la canalisation

en 2 moi je déposerais les bouchons pour voir bille et ressort voir siege du regulateur

puis surtout pour tout bien nettoyer

idem pour la crépine au font du carter a ce kilométrage la ça doit etre plein de boues

tu as la ref de ta pompe a huile

Salut Dédé

Merci pour ton coup de main.

Bon, pour le 1, je ne suis pas sûr d'avoir tout compris, mais si je traduis bien, s'il y a point haut, difficile de purger, et donc forcemment, y'a de l'air donc variation d'indication. Bon, ok pour déport de filtre à huile, mais pour la durite sous l'admission (là où il y avait le contacteur basse pression), j'avais déjà fais ce montage sur mon ancien T1 et les indications étaient beaucoup plus stables et je dirais plus valides.

Mais avant que vous supposiez que les problèmes de pression d'huile viennent du montage du déport de filtre à huile, je vous précise de suite que ces problème remontent à l'achat du véhicule, bien avnt que je puisse monter ce déport...!

Pour le 2, je suis ok pour tenter la dépose des bouchons, mais je ne voie pas ce que tu appel le siège.
D'autant qu'il faut préciser qu'il y a ces type de bouchon côté support de filtre à huile, sur une une platine démontable, et sur le côté admission, sur le refroidisseur d'huile: peux-tu préciser lequel serait à favoriser et à nettoyer en premier, s'il te plait?

Alors, pour la crépine de fond de carter, j'y avais bien pensé, mais pour moi le carter d'huil est indémontable, du moins sans dépose du pont avant et autre poutre de soutien....J'y avais renoncé...

Non, je n'ai pas encore la référence de ma pompe à huile mais je peux me renseigner...

A plus.
Merci.

Chuuss