Forum 4x4

Oui on entend un clac clac assez "métallique" quand on braque en 4rm...

Les photos du remontage, il faut enlever les anciennes cages des rlts de roue et mettre les nouvelles en s'assurant qu'elles arrivent bien en butée :



Mettre le rlt coté roue :



Puis le joint spi par dessus :

Ensuite on attaque le bol de pivot, il faut virer les anciennes cages des rlts et mettre les nouvelles en pensant à passer la feutrine avant parce que c'est plus pratique (merci Stefano) :



Mettre le nouveau joint spi coté pont :



Penser à graisser la rotule de direction tant qu'on y est (merci millepate) :

SamCé a écrit :Les photos du remontage, il faut enlever les anciennes cages des rlts de roue et mettre les nouvelles en s'assurant qu'elles arrivent bien en butée :

Mettre le rlt coté roue :



Puis le joint spi par dessus :

Je voi pas de graisse entre le roulement et le SPY ??? T'a n'a pas mis ! ! !

Puis prendre le nouveau joint homo qui brille pour la dernière fois... :



Le tartiner généreusement de graisse de mobylette :



Et remettre l'arbre ensuite :

millepate a écrit :Je voi pas de graisse entre le roulement et le SPY ??? T'a n'a pas mis ! ! !

Ha si j'ai oublié de préciser, j'en ai mis avec la seringue après... C'est vrai que les rlts ne sont pas du tout graissés au départ.

Après il faut prendre le bol de pivot et le graisser (photo coté roue avant graissage) :



Puis remettre l'arbre de roue et les rlts de pivots en les faisant tenir avec de la graisse, sinon celui du bas ne tient pas et c'est très chiant :



Passer aux axes de pivot avec leur plaques, bien nettoyer les vis :



Et les tartiner de pâte à joint :



Puis remonter le tout sur le pont :

Prendre les plaques qui tiennent la feutrine en sandwich (il y a un nom ? ), bien nettoyer les vis :



Tartiner la partie en contact avec le pivot de pâte à joint :



Puis faire un sandwich et serrer petit à petit et pas trop jusqu'à ce qu'on ne voie plus la feutrine coté ext :

Ensuite c'est la partie délicate...

Il faut remettre le pivot :




Puis régler la contrainte sur les rlts de roue, alors en théorie, il faut serrer le premier écrou à 8 mkg, le desserrer et le resserrer entre 1 et 1,5 mkg puis plier les ailettes de la rondelle qui va par dessus. Après il faut poser le contre écrou et le serrer entre 6 et 9 mkg, puis contrôler sur un des goujons de roue qu'il y a bien entre 1 à 3 kg.
Si vous voulez y aller au pifomètre, il faut faire tourner le moyeu après serrage du contre-écrou pour vérifier que le tout tourne sans trop d'efforts :



Puis il n'y a plus qu'à remonter la partie extérieure du moyeu, le disque, l'étrier et la roue :