Joint homocinétique

[SamCé]

Oui on entend un clac clac assez "métallique" quand on braque en 4rm...

[SamCé]

Les photos du remontage, il faut enlever les anciennes cages des rlts de roue et mettre les nouvelles en s'assurant qu'elles arrivent bien en butée :



Mettre le rlt coté roue :



Puis le joint spi par dessus :

[SamCé]

Ensuite on attaque le bol de pivot, il faut virer les anciennes cages des rlts et mettre les nouvelles en pensant à passer la feutrine avant parce que c'est plus pratique (merci Stefano) :



Mettre le nouveau joint spi coté pont :



Penser à graisser la rotule de direction tant qu'on y est (merci millepate) :

[millepate]

Les photos du remontage, il faut enlever les anciennes cages des rlts de roue et mettre les nouvelles en s'assurant qu'elles arrivent bien en butée :

Mettre le rlt coté roue :



Puis le joint spi par dessus :

Je voi pas de graisse entre le roulement et le SPY ??? T'a n'a pas mis ! ! !

[SamCé]

Puis prendre le nouveau joint homo qui brille pour la dernière fois... :



Le tartiner généreusement de graisse de mobylette :



Et remettre l'arbre ensuite :

[SamCé]

Je voi pas de graisse entre le roulement et le SPY ??? T'a n'a pas mis ! ! !

Ha si j'ai oublié de préciser, j'en ai mis avec la seringue après... C'est vrai que les rlts ne sont pas du tout graissés au départ.

[SamCé]

Après il faut prendre le bol de pivot et le graisser (photo coté roue avant graissage) :



Puis remettre l'arbre de roue et les rlts de pivots en les faisant tenir avec de la graisse, sinon celui du bas ne tient pas et c'est très chiant :



Passer aux axes de pivot avec leur plaques, bien nettoyer les vis :



Et les tartiner de pâte à joint :



Puis remonter le tout sur le pont :

[SamCé]

Prendre les plaques qui tiennent la feutrine en sandwich (il y a un nom ? ), bien nettoyer les vis :



Tartiner la partie en contact avec le pivot de pâte à joint :



Puis faire un sandwich et serrer petit à petit et pas trop jusqu'à ce qu'on ne voie plus la feutrine coté ext :

[SamCé]

Ensuite c'est la partie délicate...

Il faut remettre le pivot :




Puis régler la contrainte sur les rlts de roue, alors en théorie, il faut serrer le premier écrou à 8 mkg, le desserrer et le resserrer entre 1 et 1,5 mkg puis plier les ailettes de la rondelle qui va par dessus. Après il faut poser le contre écrou et le serrer entre 6 et 9 mkg, puis contrôler sur un des goujons de roue qu'il y a bien entre 1 à 3 kg.
Si vous voulez y aller au pifomètre, il faut faire tourner le moyeu après serrage du contre-écrou pour vérifier que le tout tourne sans trop d'efforts :



Puis il n'y a plus qu'à remonter la partie extérieure du moyeu, le disque, l'étrier et la roue :

[nissanterrano]