Forum 4x4

le fou furieux a écrit :a une époque j'avais mis un robinet et avec un cable de compteur et quelques modifs sur la vis richesse j'avais un systeme reglable pour le turbo et la richesse sans bouger mon cul du siege

L'idée est bonne mais peut-être un peu compliquée pour moi

4Runner-973 a écrit :L'idée est bonne mais peut-être un peu compliquée pour moi

je vais regardr si je remets la main dessus et je te toph ca.... tu verra ce n'est pas si compliqué..

a+lff

Y a comme un problème !!!
Je viens de remplacer la came de la LDA par une « optimisée » et de glisser une calle de 3 mm entre le turbo et le support de la Wastegate. Après qlqs heures de galère (Il n’y a vraiment pas de place :diable sur la Wastegate, remontage et assai.
Tout de suite la sensation que le runner a perdu du poids. Un peu plus vif mais sans plus. Par contre la pression max du turbo n’a pratiquement pas augmenté. Un petit 0.68 bar pour un 0.65 bar avant la modif alors que j’attendais 0.85 avec une cale de 3 mm. Y a-t-il un système qui empêcherait le turbo de dépasser le seuil des 0.7 bar ?
Quelqu’un aurait-il une piste ?

4Runner-973 a écrit :... glisser une calle de 3 mm entre le turbo et le support de la Wastegate. Après qlqs heures de galère (Il n’y a vraiment pas de place :diable sur la Wastegate, remontage et assai. ..... Par contre la pression max du turbo n’a pratiquement pas augmenté. Un petit 0.68 bar pour un 0.65 bar avant la modif alors que j’attendais 0.85 avec une cale de 3 mm. Y a-t-il un système qui empêcherait le turbo de dépasser le seuil des 0.7 bar ?

Je n'ai pas de piste, mais j'avais fait la même chose sur mon 1KZT-E et n'avais pratiquement pas vu de différence
Plus tard, le changement du pot d'échappement d'origine par un Glaspack avait aidé beaucoup plus (pour la pression turbo toujours).

J'ai déjà un glaspack monté sur l'échappement

Faute de trouver une solution à mon problème de rondelles je suis passé à la deuxième solution, la vanne de fuite.
Débrancher la durite de la wastegate et la boucher. Brancher à la place une autre durite qui viendra se connecter en aval de l’IC. Sur cette même durite, intercaler la vanne de fuite et c’est terminé.
Il suffit d’agir sur le robinet de la VdF pour faire varier la pression délivrée par le turbo.
Au premier essai, 0.8b au mano, au niveau du collecteur d’admission.
La deuxième solution est adoptée à l’unanimité + une voix.
Les essais donnent un gain de puissance évident et une montée franche et régulière de la pression du turbo. Il reste à peaufiner les réglage du débit de la pompe mais c’est déjà intéressant en l’état.
Je regarde pour vous glisser qlqs photos de l’ensemble dès demain.

Slt le kouroucien,

le prochain intercooler sur Kourou ça vas être sur mon KZJ, à bientôt sur les pistes.

Et, c'est pour quand cette instalation ?