Forum 4x4

tof & explication tu auras ta page sur le site

edith : juste le roulement... L'embrayage il y a déjà

bof sa nourrit pas son homme

l embrayage est deja deposé

le roulement enlevé

reste que le remontage

je complèterais avec ceux de Yannick si il y a

ok

Salut à tous,

Désolé de pourrir un peu votre post. Ben après examen dans tous les détails de l’embrayage, franchement je ne lui trouve rien à redire, il est encore en parfait état et ne présente vraiment pas une grosse usure. Dans mon cas, je ne vois pas du tout la nécessité de le remplacer. La butée elle présente un jeu au niveau du roulement. Enfin, le jeu, je n’arrive pas vraiment à le trouver, mais les billes font un bruit de crécelle quand je fais tourner la pièce. Pour moi, à première vue, j’aimerai changer uniquement la butée.

Pour ce qui est de la fourchette, je dirai comme Dédé, pas la peine de l’approvisionner.

Tien, je suis bien content d’apprendre que le joint spi coté moteur ne fuirait jamais, cela fera toujours une centaine d’euros en moins de frais sur le 3L.

Par contre tes ressorts de tenue de butée sur la fourchette me semblent pas chers. Vérifie bien que ce sont ceux pour le 3L. Normalement pour le 3L il y a deux références : un ressort droit et un ressort gauche et ceux-ci sont à remplacer systématiquement. Ils se cassent très très rapidement (certainement en moins de 100000 bornes) et tous les véhicules 3L que j’ai déposé, ont systématiquement ces ressorts fissurés.

Pour ce qui est de la main d’œuvre, je trouve cela très court. Comme ton garagiste te l’a dit, ce qui est le plus pénible, c’est la dépose des barres de torsions, c’est extrêmement chiant à sortir. Je n’ai jamais eu la chance de pouvoir utiliser la méthode de Edefaverney et systématiquement chez moi les barres sont grippées dans les support femelle crantées et je dois utiliser le soudogaz pour chauffer pour arriver à décranter. Peut être encore la une chtite différence entre le 2,7L et le 3L ???

Pour moi, en plus avec fosse, et une aide pour manœuvrer la boite de vitesse, il me faut environ 16H pour remplacer un embrayage. Bon, je sais, je suis lent.


A plus

Vincent

je viens te donner des cours Bon il faut tout de même que les vis des barres sont en bon état

skalraf a écrit :je viens te donner des cours Bon il faut tout de même que les vis des barres sont en bon état

Même avec des vis de tension de barres nikel. (Chez moi je les protège avec un bout de tuyau d’arrosage rempli de graisse et capoté sur le haut, pour que la boue et le sable ne viennent pas polluer le filetage.) C’est du coté des cannelures que c’est un truc de malade pour arriver à les sortir. C’est complètement rouillé. Les pièces n’étant pas protégée, l’eau pénètre facilement dans les cannelures et une fois que c’est bien rouillé ….

Il n’y a que depuis que je les monte avec de la graisse cuivre que cela va mieux.(Merci François Fou)

Mais avant, comme s’était monté sans graisse et bien impossible à déposer sans chauffer. Cela a été le cas sur les 3 T2. Tien, bizarrement, le châssis du T1, qui était pourtant un gros tas de rouille, lui, c’est sorti beaucoup plus facilement que sur les T2 3L. :hein ’ailleurs même la visserie n’était attaquée qu’en surface, une fois déposée, les vis étaient encore bien recouvertes de leur protection sur les parties internes. Ceci n’est pas le cas pour les T2 3L. Toute la visserie, pourtant beaucoup moins vieille et bien elle n’a plus de trace de cette protection anticorrosion.

Actuellement je traite toute la visserie par bain d’électrolyse pour y déposer une couche de zing. Ca commence à bien marcher ce truc la. Au début ce n’était pas simple pour obtenir de belles surfaces pas trop rugueuses.

D’abord une électrolyse avec bain additivé de soude, pour supprimer la rouille, puis quelques minutes dans l’acide chloridrique pour attaquer en surface les dernières traces de rouilles, puis illico dans le bain d’électrolyse de zing la encore additivé d’acide chloridrique et hop je les ressort au bout de 1 ou 2 heures et la enfin, la visserie est zinguée. J’espère qu’une fois zingué, la visserie tiendra dans le temps.
J’ai testé un bain de brunissage de la visserie d’un fournisseur bien connu des restaurateurs de véhicules anciens. J’ai du louper un truc quelque part, toute la visserie du dernier T2 est complètement rouillé depuis . Tout ce travail pour rien . J’espère que ce n’est qu’en surface.
A plus

Vincent

Salut à vous tous,

Je ne comprends pas!!
Pour avoir sortie de nombreuses fois mes barres de torsion, je n'ai jamais été confronté à tous vos problèmes!!
Tu commences par chasser le moyeu ar puis tu la déboites de devant, bon...si elle est rebelle tu peux desserrer les vis de son moyeu av pour lui supprimer son arcboutement!!
Le plus long c'est de tomber le boulon de réglage!

A plus

Manu

pour les sortir du coté cannelé tu dévisse sans le sortir l ecrou du triangle et tu tape avec un mailet en 3 coup ça sort

J'espère que ma bute va tenir encore un peu car la avec le temps de merde je ne peux pas sortir la mobilette et si vous me dites tel et tel truc c'est la crotte a sortir avec la chance que j'ai les bar vont être grimper......
Et dans le week-end je suis sur que la encore avec la chance je ne pourrais pas aller bosser en camion le lundi