Forum 4x4

trop riche ou manque d'air.

santanou a écrit :Bonjour à tous,

Ce matin j'ai suivi vos conseils avant de toucher au carburateur, j'ai déposer le cache culbuteurs, en déposant les 4 bougies, j'ai constaté qu'ils était très noir.. ( donc je suppose un manque d'air ).
Ensuite TTMAVIE avait raison sur les vises des paliers d’arbre a cames sur les 10 vises, 5 étaient bien desserré.
Donc avis au PRO, que je peux croire qu'il peut y avoir une perte de puissance à cause de se constat, vises desserrées des paliers qui peut engendrés un déréglage des culbuteurs, au par avant mes bougies étaient toujours propres ( gris claires ). Cette après midi je procède au contrôle des culbuteurs.
Cette après midi je fais des photos des bougies et je vous envieraient...



J’espère voir le bout du tunnel ... A tous à l'heure

y'a pas de vis de paliers d'acc,puisque l'alesage est tailler dans la masse de la culasse!
ces vis que tu parles servent a maintenir les rampes de culbuteur dans l'alesage de la culasse,rare voir impossible que les axes sortent par elles meme,les culbuteurs et leur ressorts de maintient ca restent bien en place et chaque ressort de soupapes maintiennent une pression a chaque culbu donc pour que l'axe de la rampe de culbu sorte d'elle meme il en faut il faudrait que toutes les vis se soient devisser d'elle meme et tomber!

le seul gros souci des vis manquantes ou desserés c'est une chute de pression d'huile!

pour que le jeu des culbuteurs change,y'a que de l'usure et le dereglage(le dereglage ne peut se faire que dans un sens le desserage de la vis de reglage du jeu donc un jeu important aux soupapes ca une incidence sur le bon fonctionnement du moteur,les soupapes s'ouvrent pas assez et en retard avec un salle bruit qu'on connait, a la longue ca peut faire du mal sur divers pieces a force de claquer entre elle si le jeu est enorme)

les usures qui se situent "au patin des culbu là ou ca porte a l'aac et l'alesage meme du culbu,usure des cames de l'aac,usure des ronds des rampes de culbu,et le grippage des ressorts de soupapes,de soupapes et des culbus: ca une grosse incidence sur le bon fonctionnement du moteur,perte de puissance..... ca peut aller jusqu'a la mauvaise fermeture des soupapes et les grillés!

que me conseil tu gaston, il est vrai ces visses que je parle sont celles qui tienne les culbus +1 pour toi . mais j'ai quand même fait un réglage et certain en avez besoin,car nombre entre eux la cale exiger ne passez plus,alors content de mon travail,et bien non toujours pareil, essai sur la route il roule un peu plus vite 80 km heures mais pas de cinquième et une côte il perds de sa vitesse.
met bougie sont très noir quelle réglage faut-il faire je croix que c'est sur la richesse ont ma dit de faire sauter la protection pour atteindre la visse?
après cela si sa va pas encore alors je croix que je démontrai le carbu pour regarder les gicleurs je demandrai d'être guider par les pro comme toi ou ttmavie ou crasytiti, temps que j’y suis ta doc au sujet du démontage,réglage et nettoyage du carbu je suis arriver a la télécharger dans la rubrique réparation de zuk dans notre forum bien sur de plus je possède la rta .
merci a tous de me suivre dans ce périple

santanou a écrit :que me conseil tu gaston, il est vrai ces visses que je parle sont celles qui tienne les culbus +1 pour toi . mais j'ai quand même fait un réglage et certain en avez besoin,car nombre entre eux la cale exiger ne passez pluspas normal ou c'a mal ete regler auparavant ou la methode pour regler a mal ete appliqué et pour finir ou y'a du grippage dans l'air car c'est impossible que les vis de regalge se serre,alors content de mon travail,et bien non toujours pareil, essai sur la route il roule un peu plus vite 80 km heures mais pas de cinquième et une côte il perds de sa vitesse.
met bougie sont très noir quelle réglage faut-il faire je croix que c'est sur la richesse ont ma dit de faire sauter la protection pour atteindre la visse?
après cela si sa va pas encore alors je croix que je démontrai le carbu pour regarder les gicleurs je demandrai d'être guider par les pro comme toi ou ttmavie ou crasytiti, temps que j’y suis ta doc au sujet du démontage,réglage et nettoyage du carbu je suis arriver a la télécharger dans la rubrique réparation de zuk dans notre forum bien sur de plus je possède la rta .
merci a tous de me suivre dans ce périple

regarde audessus suz6 t'as donné la reponse!

entre le filtre a air et le carbu y'a deja de quoi a controler pour commencer
t'es vraiment trop riche a la couleur des bougies,ou tu roules avec le starter en marche, filtre a air encrasser,carbu encrasser c'est le plus courant,possible un allumage trop faiblard ou mal regler,un souci lors de la compression du melange donc on va pas en parler car entre les cylindres et les soupapes ca commence a faire cher

bien gaston je vais commencer par changer tout le circuit d'allumage car quand le l'ai eu je n'ai changer que les fil ht +les bougie et la tête de delco en ce moment là je ne voulais pas toucher dans l'allumeur car je ne sais pas si c'est difficile a changer le doigt allumeur et les vis platinées .
pour le secteur filtre a air carbu ttmavie est venue a la maison y regarder pour lui tout est ok. maintenant je touche plus côter carbu mais revoir l'allumage.
si j'ai une difficulté je vous demanderai de l'aide .
j'espère qu'il n'a pas de problème de compression car il n'a que 46.000km l'ancien proprio faisait tout par garage moi je fait les vidanges moi même et avec de la bonne huile et en tt je ne le bouscule pas sa serai vraiment
un coup de mal chance.

c'est quoi la ref des bougies ?
les cames de l'arbre a came sont propre ,pas de bavure a leur sommet .

bonjour!.
non je n'ai pas vu de bavures, pourquoi si il y en avait sa voudrais dire quoi?
une question intervenir dans l'allumeur en dessous de la tête de delco est-ce difficile ou pas? faute- il des outils spéciaux? .
je vais regarder dans la recherche avancé a se sujet.
si je trouve rien je demanderai sur un nouveau post avec des tof pour me guider par étape.