Forum 4x4

voir 2

alexsam a écrit :enfin, pour en revenir aux turbos, jusqu'a 0,6 bars de pression, pas besoin d'echangeur, car l'air ne chauffe pas outre mesure.

au dela, l'air compressé chauffe plus et necessite un echangeur, tant pour la fiabilite moteur (eviter l'air trop chaud a l'admission) que pour le rendement (l'air refoidit est plus riche en oxygene)...

apres, pour monter au dela de 1bar, le taux de compression du moteur doit etre dégradé avec un joint de culasse plus epais par exemple.

c'est pas tout a fait ca. qu'il soit froid ou chaud, l'air a toujour la meme composition. c'est sa densitée qui change. en refroidissant, l'air se comprime, donc, dans un meme volume, tu a une quantitée d'air plus importante quand il est froid.

dede83 a écrit :voir 2

Comme sur le KZJ 9*

Mais sur un dièsel la dimp valve n'est pas primordiale, la dump valve sert a ne pas ralentir le turbo a la fermeture du papillion.

Klug a écrit :C'est pour les moteurs à papillon (et pas chenille).

Chez LR, les tdi n'ont pas de papillon (boite à air -> turbo -> interco -> admission).
Il semble (des lectures que j'ai pu faire chez Nissan) que certains moteurs diesel aient un papillon (lié à l'EGR ?).

Effectivement j'ai vu ça aussi, sur le T2 de vincent_sch je crois...

sur mon cherokee ya pas de papillon,

valJeep a écrit :Ben il y a des moteur turbo sans LDA?? je pensais pas... Du coup je suis bien dans le cas que tu décris, sauf que la pression pour la PI est prise au niveau de la pipe d'admission. Sur ces patrol elle est prise au même endroit que pour la WG??

Salut à tous

Ben tu voie, Valjeep, je croie pouvoir dire que le branchement sur Patrol est pris directement en sortie turbo, mais je n'ai pas de Patrol alors je pourrais me tromper.
Ceci dit, le fait que ce soit branché chez toi sur l'admission, c'est peut-être un peu différent pour les effets attendus mais pas ridhibitoire pour que tu puisse essayer.

Après, pour les autres models sans LDA, je croie que tu as eu tes réponses, et encore, on parle pas des PI à commande électronique, comme sur mon T2...

Voili, à plus.

Chuuss

valJeep a écrit :si je comprends bien c'est pour les moteurs suralimentés essence?

le dump valve cree une sortie a l'admission pour ne pas faire baisser le regime du turbo (en supprimant la pression a l'admission, on le fait tourner a fonds pour rien, comme ca, quant tu renvoie des gazs, le turbo tourne deja a fond..... tu gagne quelques milisecondes de reactivité au prix d'un turbo tou sles 6 mois

le turbo lag est effectivement le temps que remet le turbo a monter en pression (passer de 10 000 tours minutes a 120 000 tours, ca demande un peu de temps )

et en cas de presence d'un papillon de controle d'air, ca evite aussi les grosses pressions dans l'admission qui peuvent user les axes de papillons.

alexsam a écrit : tu gagne quelques milisecondes de reactivité au prix d'un turbo tou sles 6 mois

connerie...

pis en fonction de la taille, une dump valve fait augmenter ton turbo lag... mais faut des gros turbos

ah alors vous l'avez tous essayer la dump valve

c'est bien

j'ai pu essayer un vehicule avant et après pose de la dumpvalve...

un gros mieux au niveau du turbo lag sur les relances... mais il s'agissait d'une sub STI

Bebop a écrit :j'ai pu essayer un vehicule avant et après pose de la dumpvalve...

un gros mieux au niveau du turbo lag sur les relances... mais il s'agissait d'une sub STI

Le top : une dump valve adéquate ET un montage du turbo sur roulement ... Essayé sur un Lancia Delta Evo 2. Et ben ça fait drôle