Forum 4x4

ok,merci.

noelda27 a écrit :Bonjour Tanguy, je suis d'accord avec toi : il n'y a pas de produit miracle mais je partage juste ce que je fais depuis plus de 10 ans avec 3 véhicules dès leur achat neuf.
Avec cet entretient régulier + les produits précedemment cités.
J'ais un véhicule diésel de 350000 km, un autre de 250000 km et mon T2 de 120000 km et tous avec vanne EGR et aucune piéce moteur changé. Par contre je ne peut scientifiquement pas te prouvé ce qui prime dans l'ensemble : entretiens régulier ? Type de conduite ? les produits chimiques ?
En tant que médecin je pense qu'il vaut mieux prévenir que guérir et pour l'instant je n'ais pas a m'en pleindre !! pourvu que cela dure longtemps
A +
David

bonjour noelda27 , je comprends bien ton idée au sujet des additifs !
l' essentiel étant que tout se passe bien et apparemment tu en es satisfait , ne change pas de façon de faire
mon terrano 2,7L TD -100cv- "d' avant que j' avais" je l' ai gardé 280.000kms ( 14 ans ) avec plusieurs raids Marocains et 1 Tunisien à son actif ainsi que beaucoup de TT par chez nous et je n' ai jamais mis une goutte d' additif dans les huiles , sauf le Bardhal dans le réservoir les 2 premières années
revendu , il roule toujours
ce qui m' étonne quand même , c' est l' apparente différence de .... résistance , ou de qualité ( ? ) mécanique
je n' ai jamais été aussi souvent penché sur la santé de mon Terrano que vous tous sur les nouveaux T2 qu' ils soient en 2,7L TDI ou 3,0 L

Salut à tous,

On est peut être devenu des « Terranomaniacs » un peu trop sensible au moindre petit « rhume » de nos engins . N’empêche, à part débarrasser le moteur de la vanne EGR, et faire des vidanges à 10000km en 5W40 je n’ai rien fais sur le mien qui en est à plus de 275000 km. Ah si une courroie auxiliaire de remplacée à environ 200000km et encore parce que Dédé m’a fait peur. Ah deux jeux de bougies de préchauffe encore à cause de Dédé qui m’a fait peur. Ah il y a aussi le fameux capteur de pression d’huile. La c’est ce satané capteur qui m’a fait peur. Ahh si j’ai failli faire une mesure de compression à 55000 bornes :lol J’étais novice et la c’est le diéséliste qui a bien rigolé en me disant de garder mes sous et de ne pas revenir avant qu’il ait fait le double de km. Je n’y suis pas encore retourné depuis) Mais à part cela RAS.

Coté boite, pont, direction, la je reconnais que c’est autre chose. Les T2 voir même les T1 d’avant sont bien plus costaud.

Si je devais refaire un choix, je m’orienterai vers :
- un T1 pour ce qui est châssis, boite de transferts et pont, rotules, boite de vitesse
- une caisse de T2 R20 dernière génération en court pour le look, n’en déplaise aux longs.
- une caisse de T2 R20 long pour les raids (c’est vachement compatible avec ce que j’ai écris avant, c’est bien la preuve que je suis un peu maniac, non ?)
- un 3L de T2 sans vanne EGR et sans catalyseur.


On parle beaucoup du 3L mais il se porte très bien. A ce que je sache personne ici n’est venu avec une casse sur ce moteur. J’ai même récupéré un 3L de 318000km dans son jus et qui a roulé plus de 100km sans fumer (Skalraf roulait devant je pouvais à loisir vérifier les réactions de l’engin. Rien, il tirait vachement bien malgré ses montes non homologuées et une mâchoire arrière qui ne s’était pas ouverte complètement. Pour moi il me semble encore bien capable de faire plus de km. Bon, je lui ferai quand même une petite cure de jeunesse. (Vérif des injecteurs, remplacement des bougies de préchauffe, remplacement des joints SPI, vérif des jeux du turbo, remplacement courroie, un nettoyage et une petite peinture histoire de bien voir éventuelles fuites et hop un moteur en spare ). J’aimerai bien le démonter complètement pour vérifier toutes les pièces mais d’un autre coté il y a l’adage « Touche pas pti con tant que cela marche bien » qui me freine. Mais t’imagine le puzzle en 3D grandeur nature. Wouaahh. Bon, je sens que je vais passer pour un malade. N’empêche, démonter un moteur et le remonter complètement et le voir à nouveau tourner, ce serait vachement bien. En arriver la sans avoir des connaissances en méca, rien que grâce à ce forum, c’est quand même super comme sentiment.

Je reconnais que le 3L n’est pas le top pour faire du franchissement. Je l’ai compris quand j’ai vu la figure de style de RV lors d’un passage où il a levé l’engin, j’ai vraiment cru qu’il allait verser. Avec l’électronique qui pilote l’accélération sur le 3L, impossible de faire comme RV avec son G. On n’arrive pas à doser l’accélération au quart de seconde. Les réactions de l’électronique sont trop lentes et l’électronique ne pense qu’à optimiser les courbes de montées et de descentes de régime. De toute façon, je n’ai pas du tout envie d’imiter RV et même si je voulais, le trouillomètre m’arrêterai bien avant.


Je pense qu’on se penche trop sur nos engins, c’est peut être une conséquence néfaste du forum. On fait peut être trop de maintenance préventive. Si tu regardes bien, de gros problèmes il y en a peu. Regarde, personne ne se préoccupait de l’état d’un glissement limité dans le temps. On savait qu’il y en avait un dans le pont mais à part mettre la bonne huile, le reste, on s’en fichait. Et on peut rouler à vie avec un glissement out. Ce n’est que lors des franchissements qu’on se rend compte que mince, il marche légèrement moins bien, mais si cela fait une éternité que tu roules comme cela, tu ne t’en rend plus compte et tu crois que c’est normal.

S’est peut être parce qu’on s’ennui qu’on cherche ce qu’on pourrait encore faire sur l’engin pour le maintenir au top. En plus comme tout est assez simple à démonter et relativement facile d’accès (à part le filtre à huile du 2,7L) cela donne envie de faire de la mécanique. Nos jouets sont les remplaçants de ce qu’étaient les boites de Legos ou de Mécanos quand on était gamin.

J’arrête, on va m’interner si je continue.

A plus

Vincent

vincent sch a écrit : S’est peut être parce qu’on s’ennui qu’on cherche ce qu’on pourrait encore faire sur l’engin pour le maintenir au top. En plus comme tout est assez simple à démonter et relativement facile d’accès (à part le filtre à huile du 2,7L) cela donne envie de faire de la mécanique. Nos jouets sont les remplaçants de ce qu’étaient les boites de Legos ou de Mécanos quand on était gamin.

+10000000

Pour ça t'aurai du prendre un LAND, là tu as pas besoin de chercher les pannes là ou il n'y en a pas, elles viennent à toi!

un moteur de T2 sur un ensemble châssis, caisse, boites et ponts de patrol avec deux essieux rigides ébin c'est un bon compromis

mon seul gros soucis à ce jour aura été l'embrayage qui avait un défaut d'origine...

mécanique sans soucis et sans frais d'entretien

valJeep a écrit :+10000000

Pour ça t'aurai du prendre un LAND, là tu as pas besoin de chercher les pannes là ou il n'y en a pas, elles viennent à toi!

Salut

Après un Pajero 2,3L, un des tous premier, jamais de soucis, je suis passé par un Range VM 2,4L et la j’ai été débordé. Après 5 ans j’ai abandonné et j’ai cherché quelque chose de fiable et je me suis orienté vers le T2. Un Toy m’aurait bien plu (peut être encore plus fiable) mais les prix n’étaient pas comparables en neuf. Depuis pas de regrets. Bon, l’avantage, c’est qu’entre temps j’avais trouvé ce forum qui m’a permis de tout découvrir. J’aurai eu connaissance de ce forum plus tôt, je serai peut être encore à bricoler le range.

christian.styling a écrit :un moteur de T2 sur un ensemble châssis, caisse, boites et ponts de patrol avec deux essieux rigides ébin c'est un bon compromis

mon seul gros soucis à ce jour aura été l'embrayage qui avait un défaut d'origine...

mécanique sans soucis et sans frais d'entretien

c' est très vrai !
imagine avec le moteur 3,0L et des ressorts !

ce n' était pas une critique , mais simplement une constatation concernant le T2
le plaisir de mécaniquer fait partie du jeu ..... surtout quand ce n' est pas obligatoire pour le faire rouler , comme certaine marque .... .....

Le C99 est un produit dispersant, à utiliser lorsque le carburant contient de l'eau. Il casse la molécule de l'eau permettant un meilleur passage de celle ci dans le circuit afin de l'éliminer dans la combustion.
Ce qui est rare dans nos contrées.
Par contre peut être très utile lorsque l'on pars en raid. Son format en pastille est très pratique.
Inutile d'en mettre à chaque plein.
Prenez le temps de lire les infos sur le bidon ou directement sur le site de Mécarun.

Je crois que le C99 à aussi un pouvoir lubrifiant et nettoyant.
Nos 3l doivent apprécier que l'on prenne soin de la pompe et des injecteurs.
Ils doivent aussi aimer que l'on nettoie leur tubulure encrassées par l'Egr.
Mais pour ça une utilisation régulière s'impose.

Par contre c'est pratique qu'ils le sortent en cachet. A priori c'est pas encore commercialisé. Dommage.

Dans tous les cas les effets de ces produits est difficile à apprécier par les apprentis que nous sommes, mais ça rassure.

Salut à tous,

Voilà les photos au même endroit (au niveau des papillons d’admission d’air) que celles du 3L précédent. Ici c’est un 3L de 318000km ayant roulé en Belgique et Allemagne.

Première constatation, cela ne semble pas pire que l’autre, c’est même plutôt un chti peu mieux. Disons que le phénomène est comparable. (Pas les même conducteurs, pas les mêmes pays, peut être des carburants différents)

On a bien du gras coté circuit du retour des gaz d’échappement mais cela semble un tout petit peu moins épais.

Si on regarde vers l’intérieur des tubulures direction entrée moteur, ici on voit encore au fond un passage étroit mais c’est au moins encore un passage. Sur l’autre d’avant qui n’a que 125000 bornes on ne pouvait plus voir de passage.
La, du coté des clapets d’air, coté air neuf, on voit que c’est plus sale que sur celui de 125000 km, il y a quelques débuts de dépôts sur le haut de la tubulure. Lentement, les dépôts semblent polluer les deux circuits : celui de l’EGR mais aussi celui de l’air neuf.
Et comme sur l’autre moteur, l’encrassement commence pile poil la où il y a le papillon du coté du circuit EGR Par contre, ce qui semble plus inquiétant, c’est cette impression de voir qu’il y a des morceaux de crasse qui semblent s’être détachées, la au fond à gauche , on dirait qu’il y a des morceaux qui se sont détachés il y a quelques temps déjà. Et si le moteur reçoit des morceaux comme cela a digérer, c’est très moyen.
Qu'en déduisez vous ? Qu'en pensez vous ? Moi je reste convaincu que la supression de l'EGR est bon pour le 3L du T2.

A plus

Vincent