Forum 4x4

c'est sur , économiquement non viable pour un usage quotidien ......

une sortie TT = 1 plein ......

lezerg a écrit :c'est sur , économiquement non viable pour un usage quotidien ......

une sortie TT = 1 plein ......

C'est le prix pour rouler avec un 4X4 d'homme

pat 25 a écrit :Tout faux..........6cyl en ligne, 4477cm3 de 205 a 225cv suivant norme anti pollution.

bahhhh c'est de la presse 4x4... ils savent pas forcément de quoi ils parlent... mais du moment que c'est payé ils font la pige

Des exemples de 1fzfe au gpl
160000 km sur un fzj75 sans soucis:
http://www.exploroz.com/Forum/Topic/844 ... rsion.aspx
http://www.toymods.org.au/forums/tech-c ... fz-fe.html
Pas mal de post en australie ou la modif est courante, sans problemes a priori;
Par contre la conso de gaz est encore plus importante, alors je ne suis pas sur que l installation soit rentable ...

La conso de gaz est toujours plus importante.

C'est le prix qui fait l'interet de ce carburant, rien d'autre.

la conversion au GPL est un sujet soumis à discussions .......

en parcourant les posts que tu cites , on le comprend bien : "No tuning, setting valves, adding upper cyclinder lubricant & having the vehicle dynotuned.....I had a real bad experience with Gas"

pour rappel , c'est toujours ces mêmes australiens qui turbotent , AXT pour ne pas les nommer , et SANS ARRIÈRE PENSÉE , les paisibles 4.2 12s atmo , en jurant que cela ne nuit pas à la fiabilité du moteur......
n'importe quel préparateur de renom reconnaitra que cela a forcement une incidence sur la fiabilité sur le long terme car les contraintes moteurs ne sont plus les mêmes........

de même , il existe une minime perte de puissance... ( il est vrai variable en fonction de la qualité de la conversion.....) de l'ordre de 5-7 %.....


n'oublions pas que le GPL est un carburant SEC......et la conception des soupapes du 4.5 EFI a été prévue pour un carburant moins sec ......
c'est comme les vieilles voitures qui avaient besoin d'un carburant plombé : fréquentant le monde de la voiture de collection , je peux t'assurer que ceux qui n'ont pas additiver le sans plomb ont eu des soucis ; à contrario , mon voisin agriculteur , qui a une vieille 304 de 73 de plus de 300 000 km et nourrie au sans pb marche à merveille ..........

quand à la fiabilité , ajouter un KIT GPL , c'est rajouter , au sens propre comme au sens figuré , une usine à gaz avec valves , branchements , réservoir avec toutes les sources de dysfonctionnement qui vont avec .....

le jeu en vaut-il la chandelle ??..........

Bon, si il s'avere que la culasse du Toy apprecie moyennement le GPL, par contre pour le reste, tu racontes pas mal d'aneries, ou tout du moins largement depassées.

-les systemes de GPL actuels sont nettement plus au point que les archaiques systemes montés sur les carbus d'antan. (Aujourd'hui, on en est a de l'injection sequentielle cyli dre par cylindre)
-concernant la fiabilité des systemes, je te renvoie au kilometrage moyen des caisses montées au GPL...

Les baisses de performances n'existent plus depuis belle lurette, le souci de secheresse du carburant peut effectivement poser un souci sur certains moteurs, mais il existe ce qu'il faut pour y remedier.

La surconso s'etablie entre + 10 et + 20%, ce qui rend le systeme economiquement viable en gros, aux alentours de 50mkm.

Donc, le jeu en vaut il la chandelle ?

Ca depend essentiellement de l'usage qui va en etre fait...

platplat a écrit :Bon, si il s'avere que la culasse du Toy apprecie moyennement le GPL, par contre pour le reste, tu racontes pas mal d'aneries, ou tout du moins largement depassées.

-les systemes de GPL actuels sont nettement plus au point que les archaiques systemes montés sur les carbus d'antan. (Aujourd'hui, on en est a de l'injection sequentielle cyli dre par cylindre)
-concernant la fiabilité des systemes, je te renvoie au kilometrage moyen des caisses montées au GPL...

Les baisses de performances n'existent plus depuis belle lurette, le souci de secheresse du carburant peut effectivement poser un souci sur certains moteurs, mais il existe ce qu'il faut pour y remedier.

La surconso s'etablie entre + 10 et + 20%, ce qui rend le systeme economiquement viable en gros, aux alentours de 50mkm.

Donc, le jeu en vaut il la chandelle ?

Ca depend essentiellement de l'usage qui va en etre fait...

+1
il y a temps d'idée reçu sur ce carburant...
comme les panneaux des parking sous terrain interdisant l'accès au véhicule GPL, en réalité GPL sans soupape de sécurité qui n'existe plus depuis bien des année et n'a pas le droit de simulé en france alors pour quoi c'est panneaux sont toujours la ?!?
pareil sur beaucoup de bateaux....

pat 25 a écrit :Tout faux.........., 4477cm3 de 205 a 225cv suivant norme anti pollution.

non pas du tout celui de dream team était bien un GRJ donc V6
le GRJ en en V6 et le FZJ en 6 cyl en ligne

A noter, que si le GPL vous attire, avant toute chose, il faut chercher l'installateur, une fois celui la trouvé, il faut voir avec lui pour led modeles de moteurs.

Parce que malgré tout, certains moteurs sont moins fans du carburant..

Une fois la short list etablie, cherchez le modele que vous voulez, le reste n'est que formalité...

Attention toutefois, de moins en moins de departement font cadeau de la CG.. Et, il faut compter une revision du systeme tous les 20mkm. C'est pas tres cher... Essentiellement de la MO.