je sens mon cher Trifon que je vais peter les plombs.......................
ça y est, ça vient
est-ce que tu vas nous faire des comparatifs à longueur de temps??????????????
la raison d'une bonne fluidité à froid sur les moteurs recents n'est pas, contrairement à tout ce que tu pourras m'objecter un probleme de moteur, mais un probleme de turbo.
de nos jours, les turbos sont montés avec des jeux bien plus faibles que par le passé pour limiter la deviation à pleine charge de l'ensemble turbine de compresseur, turbine d'echappement.
ça permet de moins pinailler sur l'equilibrage du turbo tout en ayant un turbo qui vibre moins, permettant au passage des montées en presssons plus rapides.
apres, les motoristes se sont adaptés, un peut comme l'ont fait les ingenieurs boites de chez Peugeot fin des 60 sur les 204/304 dont la boite est lubrifiée par l'huile moteur.
avec le developpement de la fonderie et de l'homogeneité des alliages ces 15/20 dernieres années, avec le developpement de la cnc en production, on peut desormais trouver des alliages qui s'accomodent d'une huile fluide à froid et qui devient une veritable flotte à chaud sur des pieces de frottement.
ce n'est d'aileurs pas pour rien que certains constructeurs comme VW ont fait des campagnes de rappel sur les golfs pour des problemes de pompe à huile.
au passage, tu remarqueras que les turbos de nos jours sont bien moins fiables et que malgré une huile faite pour eux, les casses sont legions.
donc rien ne vaut une bonne minerale, point barre.
apres, pourquoi retrouve-t-on des sythetiques en 0W ou 5W dans les atmos essence?
les huiliers ne font que quelques gammes d'huiles et la difference entre une essence et une diesel est la proportion de detersifs dans la diesel qui est plus importante.
donc on a adapté les moteurs essence à l'huile synthetique. c'est tout.
ça s'appelle juste de la standardisation, concept qui date d'henry Ford.
dans les années 1910.
maintenant, vas tu essayer de nous faire croire longtemps que les huiliers vont donner sur le web tous les tenants et les aboutissants qui ammenent à la conception d'un moteur, les contraintes qu'ils donnent suite à telle ou telle problematique de production?
je ne vais pas developper plus le point de vue, mais si je peux me permettre avec tout le respect que je te dois, commence par voir, comprendre et analyser la conception d'un moteur avant de donner des avis qui ne sont que des pompages de doc commerciales.
avec tous mes remerciements.
... euh non ! CASTROL ou MOTUL font de la 20w50 minérale et plutot destiné aux véhicule de colection aux moteurs qui fuient de partout 
