Forum 4x4

platplat a écrit :De ce que m'en ont dit ceux que je connais qui roulenbt avec, c'est une bonne voiture, par contre, c'est mieux neuf assorti d'une longue garantie.

Tous ceux que je connais ont subis des avaries durant la période de garantie (turbo, pompe .....), et ont dû insister lourdement pour voir prendre en garantie certaines choses.

Un qui a eu un problème de pompe et d'injecteurs, s'est vu proposé sous garantie le changement de la batterie..

Mon analyse est que lors de la sortie des DCI vers 2003, c'était au moment du début de l'alliance Renault/Nissan...
A cette époque des débuts des DCI, tous les constructeurs ont me***és grave avec plus particulièrement des TGV, volants bi-masses pas au point.... Le problème est que ça a duré trop de temps pour Nissan, le temps que les équipes mettent en place des solutions dans une ambiance de réorganisation.
Pour le reste, le véhicule est parfaitement fiable comme on pouvait globalement le constater sur les VDI.
Perso, mon Columbia a 110000km et aucun souci pour l'instant sauf une EGR remplacée sous garantie..que j'ai maintenant déconnecté bien sur....
La politique de l'alliance est plus claire maintenant puisque la presque totalité des Nissan diesel sortent avec des moteurs Renault..on sait qui fait quoi maintenant..
Sauf les moteurs des Pathfinder il me semble...

A+

vincent sch a écrit :Bon, je ne connais pas le Xtrail et je ne savais pas qu'il avait un différentiel central.
Vincent

Il n'y a pas de différentiel central....La méthode moderne est de remplacer cet élément par un viscocoupleur variable commandé électroniquement et blocable à la demande pour les cas extrèmes...on retrouve dans ce cas le fonctionnement du Terrano.
CE dispositif a l'air finalement extrèmement fiable car aucun problème jamais signalé.

IL s'agit d'une traction avec action sur rous AR via ce coupleur.
Sur les Path et nouveaux Patrol, c'est l'inverse: propulsion et visco vers les roues AV.
C'est mieux pour des véhicules plus lourds et pour la traction...

Ceci dit, pour répondre à la question de départ, il faut savoir quoi acheter en X-trail versus années et versions et prendre conscience qu'il s'agit à partir du DCI de véhicules nouvelle génération forcément plus chers d'entrtetien si problème..mais c'est le cas général maintenant...

A+

Leyon63 a écrit :Parce que c'est pas un vrai 4x4.

C'est quoi pour vous M L'Erudit pour vous "un vrai 4x4"

Pour moi à l'origine c'st un vehicule avec 4 roues motrices et pour vous ????

Jibal2 a écrit :C'est quoi pour vous M L'Erudit pour vous "un vrai 4x4"

Pour moi à l'origine c'st un vehicule avec 4 roues motrices et pour vous ????

Tout dépend dans quels cas les 4 roues sont motrices..c'est toute la discussion de ce topic...

Je dirais qu'à l'origine, un "vrai 4X4" est pour moi un véhicule 4X4 pemament avec différentiel central et boîte courte pour franchissement.

Aprés, c'est affaire d'utilisation: un Terrano a une boîte courte il me semble mais pas de dif central...il n'est donc pas totalement permanent.
Le X-trail a vu le dif central remplacé par un viscocoupleur mais il n'a pas de boîte courte, donc franchissement plus que limité sans risque pour l'embrayage...Cela aurait pu être partiellement compensé par une première trés courte, mais c'est pas le cas. Je crois que le Pathfinder en dispose..à vérifier...

A+

trifon a écrit :[...]à l'origine, un "vrai 4X4" est pour moi un véhicule 4X4 permanent avec différentiel central et boîte courte pour franchissement.[...]

les JEEP n'étaient pas des 4x4,
ni les toyota BJ40, ni les land rover 88/109, ni les mercedes G, ni bien sûr les patrol...
je me demande ce que je fais sur forum4x4 du coup là... je me sens mal...

trifon a écrit :[...]Je crois que le Pathfinder en dispose..à vérifier...

A+

vérifions

http://video.google.com/videoplay?docid ... 3746510117

http://www.youtube.com/watch?v=qFLD4yDBBGo

http://www.youtube.com/watch?v=k-D4wcbP_dE

http://www.dailymotion.com/video/xawhxx ... rt-2_music

je trouve pas des masses de vidéos de Xtrail sur terrain 4x4 sauf celle déjà indiquée
désolé

trifon a écrit :[...]c'est de la provok.... [...]

moi z'aussi

Pas de panique, c'était juste une boutade, une petite provok de trifon. Il savait qu'en écrivant cela il allait y avoir du monde qui va lui tomber dessus.

Ok, je ne savais pas que le X Trail avait un viscocoupleur central. Il doit certainement être géré elctroniquement pour pouvoir "lacher" quand un pont force par rapport à l'autre, non ? C'est certain que c'est mieux que l'ancienne technologie tant que cela marche. Ca marche sur quel principe ce visco ? C'est entièrement hydraulique ? Comment savoir qu'un visco est encore opérationnel à sa valeur nominale ? Il n'y a pas de pièces d'usures la dessus ? Je ne vois pas trop bien comment cela marche. Il doit bien y avoir une valeur de "tarage" au dela de laquelle si on force trop sur un des pont, le truc commence à "glisser", non ?

A plus

Vincent

Je n'avais jamais vu Christian aussi remonté.