Forum 4x4

Grain.de.Sable a écrit :c'est ce que je voulais dire

on finit par être tous des velus :elu:

Euuuh c'est quoi ta définition d'un "velu".....

Vu ta taille (suis grand aussi) , confort , conso raisonnable , un range classic en 300tdi ça le fait bien

Defender 110 ou Mercedes G ou Patrol Y61 ou HDJ100 ou Hilux ??
Salut à tous;

Je me présente, Jérémy, 24ans, 23 voitures à mon actif.

J'ai eu en 4x4 :

Subaru Forester 2.0l
Discovery 300 TDI
Ford Explorer 4.0l
Jeep Wrangler YJ 2.5l
Range Rover P38 2.5 DSE
Chevrolet Trailblazer 4.2l
Jeep Wrangler JK 3.8l

A ce jour, j'ai un Cadillac Escalade 6.0l V8 de 345ch équipé au GPL.

Je viens vers vous, car je pense acheter un 4x4 (un vrai) pour l'aménager (tente de toit, éléments camping dans le coffre, panneau solaire sur le toit) , et visiter la France, la Suisse, l'Italie, et pourquoi pas la Suède...

Mon cahier des charges :

- Je fais 1m99 et 125kgs faut que je sois rentre dans le bahut sans soucis
- Un peu de confort pour avaler des kms d'asphalte
- Conso inférieur à 14l/100kms de GO en mixte
- Très bonne capacité TT
- Très grande habitabilité
- Fiabilité

Le dernier point est primordial, avoir des bricoles c'est pas graves, mais changer une transmission, ou une culasse ça me ferait c.....

Mon Disco 300 je l'ai gardé 10 jours, la transmission faisait plus de bruit que le moteur.
Mon Range, c'est la première auto avec laquelle je suis tomber en panne

Du coup, j'ai une certaine apréhension envers les Land Rover...

Le HDJ100 me plait mais, mettre plus de 15000€ pour un véhicule de plus de 200 000kms, c'est plutôt génant.

Le Mercedes G me plait, on trouve que des 350TD, les 300 TD sont introuvables et inabordables. Le 350 est soit disant pas fiable, qu'est ce que je risque avec ce moulin ?

Le Patrol Y61 est sympa, mais le TD6 est poussif malgré un bruit top, et le VDI fait un bouquant du diable. Il y a eu des soucis sur les moteurs et les boites, pouvez-vous m'en dire plus ??

Le Hilux des années 2000 en TT, et en fiabilité, ça donne quoi ??

bonne nuit !!!!!!
$

Bonsoir à tous,

Merci pour cette participation active !

Je ne pensais que ce sujet ferait autant débat.

Je suis conscient que confort, et capacité en TT sont à première vue aux antipodes.

J'entends par TT :

Balade dans les bois boueux du Jura et de la Haute Saone, traversé de rivières, etc.

Je ne veux pas faire du trial, en travaillant sur les angles Av et AR, et de croisement de ponts.

Confort :

J'entends par là, un truc pas raide comme une planche, et qui turbine pas à 3000trs/min à 110km/h avec 130dbA dans le zinzin...

Avec ma mère, lors de la sortie du dernier Disco, nous avons fait un tour sur le stand 4x4 du Mondial de l'Auto en tant que passager. Nous avions trouvé ça plutôt sympa.
Un de mes clients avait un Disco 3, et a priori RAS. En même temps, il fait pas de TT.

Pourquoi pas le Pajero :

Garde au sol moindre, moteur bruyant mais sobre et performant, et mes 1m99 sont collés contre la porte, et mon genoux G se coince entre la portière et le volant...

Comme je vais vendre mon Escalade, beaucoup plus cher que je ne le pensais, et plus vite que je le pensais également, mon budget passe à 20 000€ voir 22000€ si il faut. Mais seulement si il faut.

Pour le HZJ80, faut oublier 4.2l Atmo je vais m'en mordre les doigts...

Pour mes compétences mécaniques, je me débrouille, je fais l'entretien moi même à l'exception des distri, embrayage, etc
Mais changer, un alternateur, un démarreur, des amortos, des ressorts, je sais faire.

Pour la petite histoire :

Il y a 1 an, j'avais un Range P38 2.5DSE avec 204 000kms au compteur, compresseur et boudins neuf.
J'ai remplacé pompe à eau, calorstat, et liquide de refroidissement avant un tour du lac Léman...
Nous sommes partis à 9h00 de Vierzon, direction Lyon, puis Genève. 1H15 après notre départ, début des enmerdes...
Première grosse cote sur Autoroute = petite chauffe.
Du coup, je cale le régulateur à 110km/h.
Deuxième grosse cote, aiguille dans le rouge, bande d'arrêt d'urgence, sortie de l'autoroute.
Verdict : Viscocoupleur du ventilo HS

Du coup, j'avais un kit HHO avec cable électriques et interrupteur au TB. Branchement d'un ventilo de clim avec les fils, etc.

Nous sommes arrivés à Annemasse 10h00 plus tard, avec quelques surchauffes. Chauffage à fond dans l'habitacle avec 29°c dehors...
Du coup achat d'un visco dans le secteur le lendemain, et remplacement de ce dernier sur un parking de supermarché...

C'est un truc que je en veux plus vivre !

Avec ma mère, nous sommes rentré plus fatigués que lorsque nous sommes partis...


Pour en revenir à nos moutons...

Le meilleur 4x4 que j'ai eu c'est la Wrangler YJ, intuable, solide, rustique, le 2.5l monopoint marchait très bien.
Par contre, je l'ai vendu car j'avais un vrai mal au dos dans cett auto...

Comme mon budget monte, mes prétentions aussi, du coupe je songe à :

Land Rover Discovery TDV6
Range Rover L322 TD6 ou V8 avec une instal GPL
HDJ100
Hummer H3

En gros, je suis pas dans la merde pour trouver chaussure à mon pied.

Est ce que le 4.2l sous le HDJ100 doit subir un remplacement des injecteurs tous les 100 000kms comme sur le HDJ80 ??

Si vous me dites que le Range L322 est beaucoup plus fiable que le P38, mon choix est fait.

A+

j'enlèverai le H3 dont le volume intérieur déçoit.

LE l322 (mon chouchou) a moins de volume intérieur que le D3 qui est plus cubique. On les voit peu dans les chemins car les landeux sont des morts la faim & des nostalgiques. Et ils sont capables de payer au même prix une vieille bouse ... mais un D3 rutilant leur fait peur

Le d3 & le HDJ100 sont 2 vaisseaux amiraux.

Les LR sont redoutables dans leur aisance en TT même avec des pneus mixtes oui slick.

mais c'est une gamme de véhicule que tu pourras moins toucher. Si l'électronique est fiable sur ces générations, ils sont d'un profil d'entretien couteux. Les dernières générations de Disco TD5 (avec cuir BVA ....) sont peut-être un compris.

Mais j'ai du mal à imaginer un HDJ100 dans un chemin. C'est une excellente voiture, au demeurant.

salut
pourquoi pas un kdj ?
avec 22000€ tu auras qq chose de bien mieux, et bien plus fiable .....et simple a équiper
mais bon .....
et 2 mètres ça rentre devant ... en tassant bien
bonne journée
$

Les D3 que j'ai vu sur les terrains étaient loins (très) loins d'être ridicules.

Et il parait que le confort est fantastique...

Par contre, de ce que j'en ai lu, la distri à faire à 160 000, est un truc a budgeter longtemps à l'avance.. C'est plutot cher.

plus fiable que ??
les séries 9 (si j'ai bien compris) sont aussi d'excellents 4x4.

mais la gamme des LR proposés n'ont rien à avoir avec nos vieilles bouses. Les land dont on se moque on 15 ans et plus. souvent nettement plus. Il est bon de comparer ce qui est comparable.

Le p38 est une voiture magnifique (que je n'aime pas spécialement). Elle a été d'une certaine façon en avance sur son temps et aussi en avance sur la compétence des mécano parfois dépassés par ce nouveau système. Certains savent lui parler d'autres pas. Ensuite c'est une voiture qui ne supporte pas la moindre défaillance au niveau de l 'entretien.

Comme tous les 4x4 de génération moderne, il faut pouvoir suivre financièrement l'entretien. Cela a été le malheur de cette voiture : son degré de technicité, sa nouveauté. Certaines oui on été envoutées aussi

Mais le L322 ne connaît pas les soucis à répétition du P38. D'ailleurs, difficile de faire aussi pire.

Mais voiture moderne, à l'entretien moderne, coût en rapport.

JC25 a écrit :Bonsoir à tous,

Merci pour cette participation active !

Je ne pensais que ce sujet ferait autant débat.

Je suis conscient que confort, et capacité en TT sont à première vue aux antipodes.

J'entends par TT :

Balade dans les bois boueux du Jura et de la Haute Saone, traversé de rivières, etc.

Je ne veux pas faire du trial, en travaillant sur les angles Av et AR, et de croisement de ponts.

Confort :

J'entends par là, un truc pas raide comme une planche, et qui turbine pas à 3000trs/min à 110km/h avec 130dbA dans le zinzin...

Avec ma mère, lors de la sortie du dernier Disco, nous avons fait un tour sur le stand 4x4 du Mondial de l'Auto en tant que passager. Nous avions trouvé ça plutôt sympa.
Un de mes clients avait un Disco 3, et a priori RAS. En même temps, il fait pas de TT.

Pourquoi pas le Pajero :

Garde au sol moindre, moteur bruyant mais sobre et performant, et mes 1m99 sont collés contre la porte, et mon genoux G se coince entre la portière et le volant...

Comme je vais vendre mon Escalade, beaucoup plus cher que je ne le pensais, et plus vite que je le pensais également, mon budget passe à 20 000€ voir 22000€ si il faut. Mais seulement si il faut.

Pour le HZJ80, faut oublier 4.2l Atmo je vais m'en mordre les doigts...

Pour mes compétences mécaniques, je me débrouille, je fais l'entretien moi même à l'exception des distri, embrayage, etc
Mais changer, un alternateur, un démarreur, des amortos, des ressorts, je sais faire.

Pour la petite histoire :

Il y a 1 an, j'avais un Range P38 2.5DSE avec 204 000kms au compteur, compresseur et boudins neuf.
J'ai remplacé pompe à eau, calorstat, et liquide de refroidissement avant un tour du lac Léman...
Nous sommes partis à 9h00 de Vierzon, direction Lyon, puis Genève. 1H15 après notre départ, début des enmerdes...
Première grosse cote sur Autoroute = petite chauffe.
Du coup, je cale le régulateur à 110km/h.
Deuxième grosse cote, aiguille dans le rouge, bande d'arrêt d'urgence, sortie de l'autoroute.
Verdict : Viscocoupleur du ventilo HS

Du coup, j'avais un kit HHO avec cable électriques et interrupteur au TB. Branchement d'un ventilo de clim avec les fils, etc.

Nous sommes arrivés à Annemasse 10h00 plus tard, avec quelques surchauffes. Chauffage à fond dans l'habitacle avec 29°c dehors...
Du coup achat d'un visco dans le secteur le lendemain, et remplacement de ce dernier sur un parking de supermarché...

C'est un truc que je en veux plus vivre !

Avec ma mère, nous sommes rentré plus fatigués que lorsque nous sommes partis...


Pour en revenir à nos moutons...

Le meilleur 4x4 que j'ai eu c'est la Wrangler YJ, intuable, solide, rustique, le 2.5l monopoint marchait très bien.
Par contre, je l'ai vendu car j'avais un vrai mal au dos dans cett auto...

Comme mon budget monte, mes prétentions aussi, du coupe je songe à :

Land Rover Discovery TDV6
Range Rover L322 TD6 ou V8 avec une instal GPL
HDJ100
Hummer H3

En gros, je suis pas dans la merde pour trouver chaussure à mon pied.

Est ce que le 4.2l sous le HDJ100 doit subir un remplacement des injecteurs tous les 100 000kms comme sur le HDJ80 ??

Si vous me dites que le Range L322 est beaucoup plus fiable que le P38, mon choix est fait.

A+

bonjour , lorsque tu as changé la pompe a eau du p38 tu as démonté le visco coupleur de refroidissement a priori tu ne l as pas controlé sur un vehicule de plus de 200000 bornes c est une erreur de maintenance le vehicule lui meme n est pas a mettre en cause sur ce coup là (bon un pet il y a d' autres soucis je sais )