Forum 4x4

Oui, pareil, enfin, un peu plus flagrant à l'huile, ce qui est normal vu que l'huile est moins fluide.
Moteur chaud ou froid pareil

T'a des joints en caoutchouc dans ta pompe a injection?

Si oui, faut ptet pas chercher plus loin! L'huile les boufant parfois.

Je ne sais en quoi ils sont les joints mais si il y avait une fuite il y aurait des traces dessous.
Ca se pourrait que le reglage de la PI bouge ? je pense à la roue denté qu'on doit tourner dans le sens anti-horaire je crois pour augmenter le débit ? c'est ca ?

jnf80 a écrit :Je ne sais en quoi ils sont les joints mais si il y avait une fuite il y aurait des traces dessous.
Ca se pourrait que le reglage de la PI bouge ? je pense à la roue denté qu'on doit tourner dans le sens anti-horaire je crois pour augmenter le débit ? c'est ca ?

quelle marque ta PI?

Je ne sais plus la marque exact, genre zyxel mais c'est une licence bosch

J'ai éventuellement trouvé une explication, c'est couillon en plus , en regardant la roue dentée de la PI, je me suis aperçu qu'il y avait plusieurs traces sur la LDA bien sur la LDA n'est pas uniforme, donc à tous les coups je ne l'avais pas remise comme il faut, je l'ai remise là ou la trace était la plus profonde.
On ne voit pas bien sur la photo mais on voit bien que le cone n'est pas régulier.


Je ne me suis pas aperçu du changement quand je l'ai fais car à l'époque j'avais des soucis d'embrayage qui patinait et puis quand je l'ai changé de toute facon il a été mis à l'envers donc encore un truc qui cafouillait.

jnf80 a écrit :J'ai éventuellement trouvé une explication, c'est couillon en plus , en regardant la roue dentée de la PI, je me suis aperçu qu'il y avait plusieurs traces sur la LDA bien sur la LDA n'est pas uniforme, donc à tous les coups je ne l'avais pas remise comme il faut, je l'ai remise là ou la trace était la plus profonde.
On ne voit pas bien sur la photo mais on voit bien que le cone n'est pas régulier.


Je ne me suis pas aperçu du changement quand je l'ai fais car à l'époque j'avais des soucis d'embrayage qui patinait et puis quand je l'ai changé de toute facon il a été mis à l'envers donc encore un truc qui cafouillait.

pour schématiser, l'orientation du cône donne plus ou moins de GO selon la pression du turbo, donc ne peut pas couper l'alim brutalement, voir plutôt la membrane en caoutchouc, et étanchéité du capot.
courage.

jnf80 a écrit :J'ai éventuellement trouvé une explication, c'est couillon en plus , en regardant la roue dentée de la PI, je me suis aperçu qu'il y avait plusieurs traces sur la LDA bien sur la LDA n'est pas uniforme, donc à tous les coups je ne l'avais pas remise comme il faut, je l'ai remise là ou la trace était la plus profonde.
On ne voit pas bien sur la photo mais on voit bien que le cone n'est pas régulier.


Je ne me suis pas aperçu du changement quand je l'ai fais car à l'époque j'avais des soucis d'embrayage qui patinait et puis quand je l'ai changé de toute facon il a été mis à l'envers donc encore un truc qui cafouillait.

il est super net le crépi du mur

Bernard_83 a écrit :il est super net le crépi du mur

La mise au point devait être sur rayon X

Apres un essai, effectivement il y a du mieux il y a aussi que mon L200 est super lourd (2.7 T à vide :diable et en Mud
Avec une électrovanne 3 voies gros diamêtre interne ca devrait apporter un léger mieux encore.
Est-ce que quelqun à une idée du débit carburant au démarrage en 1ere (conso + retour) par rapport à une vitesse stabilisé 100Km/h en 5eme ?

La came LDA te ferait pas un trou comme ça au demarrage, t'aurais un manque d'acceleration qd le turbo souffle genre à partir de 1200tr/min

Perso je regarderai soit le filtre à Go colmaté (comme dit plus haut c'est pas parce qu il est neuf qu il est pas deja colmaté), soit ta pompe à injection qui agonise (le plateau de la pompe est usé et les pistons (de la PI) envoient bcp moins, donc gros trou à l'arraché)

Rien à voir en tout cas avec ton embrayage (le bruit de butée ça arrive meme sur des embrayages neufs et meme sur des bonnes marques)