Forum 4x4

pas pire que des lames ... surtout sur les générations de def plus modernes.

Ludwig a écrit :...
Mais la position de conduite très... particulière d'un Def, rend les longs trajets... très longs!
...

Grain.de.Sable a écrit :pas pire que des lames ... surtout sur les générations de def plus modernes.

je suis déjà monté dans un DEF comme passager et j'ai été étonné de la vitesse sur route à laquelle on peut attaquer les virages ! tu fais ça avec un véhicule à lames tu finis en zig zag... j'ai aussi apprécié ses possibilités en TT en version d'origine et également en version modifiée puisque j'ai passé un moment à faire du franchissement viril avec Davide Corsett au volant (http://www.youtube.com/watch?v=CSi-72EPmWs)

Pibou a écrit :266 gr/CO2 pour 122 cv et 360 NM !! Ce sont des chiffres qui datent du temps des dinosaures? De plus pour ma part je considère que cette puissance et ce couple sont des chiffres insuffisants en regard des prestations demandées au véhicule. Mais c'est juste mon avis perso et je conçois bien qu'il y en ait d'autres.

Honnêtement, pour quoi faire plus de CV ???

Pour se la mesurer dans les soirées????

La puissance qu'il a suffit pour l'usage qui doit en être fait...


Ca me fait penser à Rolls qui pendant des années n'a pas communiqué sur la puissance de ses voitures. ( à la question, la réponse était, la puissance est suffisante)

platplat a écrit :Honnêtement, pour quoi faire plus de CV ???[...]

pour ceux qui grimpent dans les dunes il faut des watts sous le capot

christian.styling a écrit :pour ceux qui grimpent dans les dunes il faut des watts sous le capot

Les mecs qui roulent en Def, n'ont pas l'air de se plaindre.

A mon sens, plus que la puissance, c'est l'étagement de boite qui fait tout.

je suis d'accord avec ça :
peu de chevaux mais une réduction ultra courte c'est le rêve en TT

par contre certains apprécient de pouvoir rouler à 140 km/h sur autoroute
c'est pas mon cas, du moins avec le 4x4 en congé j'ai rien qui stresse
mais je comprends qu'on soit pressé de ne pas perdre de temps lors des liaisons sur bitume

140 en Def.....

Rien que les bruits d'aérodynamique.

platplat a écrit :140 en Def.....

Rien que les bruits d'aérodynamique.

oui ... cette vitesse ne pose pas de pb.

Espagne: Les prix du nouveau Land Rover Defender 2.2TD4

Il ya quelques jours*j'ai eu Guille*Land Rover, qui avait remplacé le moteur diesel de 2,4 litres précédent de l'*Défenseur*par un autre 2,2 litres et 122 ch, soit la même puissance que précédemment.*Toutefois, le nouveau bloc est plus efficace et maintient la figure du couple, donc l'amélioration est évidente.*Pour l'Espagne, la gamme est réduite à seulement deux versions:*

• Defender 90 SW E € 30.350
• Defender 110 SW E € 33.900

Après le saut, vous trouverez la fiche technique et les détails des équipements optionnels et éléments les plus importants ...*
FAITS[*]Déplacement: 2.179cc[*]Quatre soupapes par cylindre, quatre temps, injection directe[*]Puissance: 122 ch[*]Couple: 360 Nm[*]Vitesse maximale: 145 kmh[*]Accélération 0-100 km / h: 14.7 s[*]Consommation moyenne: 10,0 L/100 (11,0 L/100 L)[*]Émissions: 266 g / km de CO2 (291 g / km de CO2 L)[*]Transmission: manuelle à six vitesses[*]Poids à vide: 1,899 kg (2041 kg Longueur)[/list]EQUIPEMENT

• Direction assistée
• Vitres teintées
• Sièges rembourrés en vinyle / cuir
• Banquette arrière rabattable
• ABS, 2061 €
• Climatisation, 1894 €
• Climat froid, 664 €
• Jantes en alliage, à partir de € 1767
• Toit ouvrant, 473 €
• Radio CD, 782 €
• Radio CD MP3, 862 €
• Rembourrés en tissu, 305 €
• Alarme, à partir de 305 €
• Commodité Pack, 867 €