Forum 4x4

page XV






Cordialement Raf

Pas plus avancé

c'est pas le "A" ???






Cordialement Raf

'soir,

Chez moi, c'est EC-16 qui renvoit vers
- SC-START page SC-14 (schéma SC-START-01) et y'a pas de relais
- EL-DTRL page EL-32 (schéma EL-DTRL-02) va vers l'ECU
- S-SIG ne concerne que les 3L.

Donc pas trouvé de relais.

A+,
ZebuloN

ya forcément un relais !
c' est pas le fil qui fait 0,75 qui envoie 100amp au démarreur ! ...impossible !
si comme le GR , le relais est dans un boitier séparé sous le capot moteur , à gauche en ouvrant le capot

voili , voilou

Tanguy a écrit :ya forcément un relais !
c' est pas le fil qui fait 0,75 qui envoie 100amp au démarreur ! ...impossible !
si comme le GR , le relais est dans un boitier séparé sous le capot moteur , à gauche en ouvrant le capot

voili , voilou

Je pensais aussi, pourtant, d'après les schémas ...


et



Y'a que lorsqu'on est en position ON qu'il y a des relais.

Sinon, pour le démarrage, position start, y'a un fusible de 40A (c.f. schéma ci-après)
80A pour les bougies de préchauffage, mais là, c'est en position ON.

EL-6

Ca active aussi le ignition relay qui lui a son circuit qui passe par le fusible 100A
Le EL-6 est un peu contradictoire avec le SC-14.
Le EL-6 semble plus cohérent.
Donc le ignition relay, il est au dos de la boite à fusible ... A+,
ZebuloN

Bonjour,

J'avais eu le meme pb il y a longtemps, et voici la réponse que j'avais eu de Terrano160 (merci encore à lui s'il est toujours sur le Forum) - depuis j'ai changé la Batterie.

Reponse de Terrano160 :

Salut à tous,

bon pour le 1er bip lors de la mise du contact, normal , ce bip est émis lorsque l'autodiagnostique du niveau de charge de la batterie est bon (donc que le niveau de charge de la batterie est compris entre 12 et 16V), et d'ailleurs je ne comprends pas ceux qui ne l'entendent pas car normalement ce buzzer équipe tous les terranos après 2000??!!

Pour le deuxième bip, donc dans ton cas Philterra, là c'est pas normal , mais comme tu nous l'explique, ce 2ème bip ne se fait entendre que lors de démarrage à froid, donc une seule explication possible, lors de l'autodiagnostique le niveau de charge de la batterie est supérieur à 12V (mais avoisinant les 12V, donc le niveau de charge est bon mais faible!), et le démarrage à froid nécessitant une plus grande intensité que lorsque le moteur est chaud, ta batterie doit chuter sous la barre des 11,6V, et lorsque que le moteur tourne (donc l'alternateur!), le niveau de la batterie repasse de suite à plus de 12V donc le contrôleur de charge détecte que le niveau de charge est à nouveau bon et emet un bip une deuxième fois.

Donc ton problème est que ta batterie ne tient plus bien la charge.... et pour vérifier ce que je te dis, c'est pas dur, il te suffit de brancher en série avec des pinces un deuxième véhicule démarré, ce qui empêchera le voltage de ta batterie de trop chuter au démarrage, et tu pourras constater qu'il n'y aura pas de deuxième bip....

Donc dans ton cas 4 causes sont possibles :
1/ vérifies le niveau d'eau de tous les éléments de la batterie (peut-être plus assez d'eau pour une l'électrolyse correcte)
2/ vérifies qu'il n'y a pas un équipement du véhicule qui fonctionne sur un plus permanent et qui pourrait sur un certain laps de temps décharger un peu ta batterie:
3/ vérifies si le courant de charge de l'alternateur est correcte.
4/ la batterie à un ou deux éléments défectueux et ne tient plus la charge donc il te faut la changer.

Voili voilou, à toi de jouer

oui, y'a mystère bip! ma batterie est pas neuve, et pas au mieux de sa forme, mais j'ai pas ce fameux bip qui stress.
Mais j'ai d'autres trucs pour me stresser, j'ai pas besoin de ça

zebulon30 a écrit :.../...
j'ai changé la batterie par une neuve (FUL*EN) et j'ai toujours le même bip après démarrage.

bin oui , mais voilà !

Tanguy a écrit :bin oui , mais voilà !

Il me semble que l'ingénieur filtrahuile s'était essayé à l'électricité, pendant 12 jours...
ceci explique cela...