Forum 4x4

Grain.de.Sable a écrit :je viens de trouver un post où un proprio dit qu'à vide son diésel pèse un peu plus de 1000.

Une tonne oui, mais nous ne sautions pas avec le matos sur le dos, enfin pas tout Aussi il y avait un peu de celui ci dans le carrosse, il faisait au total facilement 1,3 t à 1,5 t, j'étais pas à la balance

gaston26 a écrit :
25 ans et son chassis part pas en sucette

Non, lui est dans un état opérationel, prêt à chuter demain Conserver dans un joli souterrain, entretenu et mis en route régulièrement ...

me semble...

que a la conception le ligth "de par cahier des charges" devait etre sous les 1T pour etre heliportable..

sont arrivé a 870kgs en deposant portes et interieur(pourtant sommaire)

faudrait que je retrouve les chiffres exacts..

sa c'est se que l'on apel de la vrais tole avec un vrai chassi en IPN étudier pour s'ecrasé a fin d'absorbé les choc eueueueu eueueueu je voulai dire pour ecrasé les autre

Galopper 59 a écrit :me semble...

que a la conception le ligth "de par cahier des charges" devait etre sous les 1T pour etre heliportable..

sont arrivé a 870kgs en deposant portes et interieur(pourtant sommaire)

faudrait que je retrouve les chiffres exacts..

On cause pas d' héliportable la Mais de parachutage

Pour mon retour par Calais, je sais pas Jecrois que l'on peut passer par le train, me trompai je ? Et là c'est pas Calais .

Maintenant mon retour va être mouvementé, avec beaucoups d'arrêts Aussi un de plus ou un de moins ... Donnez moi votre adresse par mp, et on verra selon le moment ...

Lobat a écrit :On cause pas d' héliportable la Mais de parachutage

Pour mon retour par Calais, je sais pas Jecrois que l'on peut passer par le train, me trompai je ? Et là c'est pas Calais .

Maintenant mon retour va être mouvementé, avec beaucoups d'arrêts Aussi un de plus ou un de moins ... Donnez moi votre adresse par mp, et on verra selon le moment ...

t'a effectivement plusieurs options

bateau> arrivée calais ou loon plage
train> arrivée calais

je presume qu'il est pas gaz..sinon t'oublis le rail..verbotten..

coté tarif.. a voir selon periode..et temps dispo..

suis a dunkerque..donc a 30 bornes..

Galopper 59 a écrit :me semble...

que a la conception le ligth "de par cahier des charges" devait etre sous les 1T pour etre heliportable..

sont arrivé a 870kgs en deposant portes et interieur(pourtant sommaire)

faudrait que je retrouve les chiffres exacts..

j'ai ça sous le coude :
Conçu et fabriqué par Land Rover, le Lightweight est la version militaire des célèbres tout terrain de la firme. Réalisé à Solihull, l'usine en a construit environ 20000 exemplaires.Apparu en 1968 et fabriqué jusqu'en 1984, le Lightweight a été conçu pour et à la demande de l'armée britannique.
Les exigences fixées par l'armée étaient relativement simples, le véhicule devait pouvoir être transporté par un hélicoptère Wessex dont la capacité de charge était limitée à 1135 kg. Un Land 88 civil pesait environ 1340 kg. La largeur devait également être réduite pour permettre son transport dans le fuselage des avions Argosy de la Royal Air Force.
étudié sur la base d'un modèle civil (châssis 88 pouces), il en reprend (avec tout de même quelques différences) le châssis et le moteur. Tout le travail "d'amincicement" a été fait sur la carrosserie. Réduite à sa plus simple expression et presque entièrement démontable, le poids de l'engin a pu être ramené à 1206 kg, ce qui était encore trop élevé d'environ 70 kg. Une augmentation de la charge de transport extérieur (en réduisant d'autant la charge de transport intérieur) des hélicoptères permis à Land Rover d'obtenir le marché des véhicules militaires britanniques.
Les Lightweight furent également adoptés par différentes armées du monde (Belgique, Hollande...).On trouve ainsi différents modèles possèdant chacun des caractéristiques particulières. Des versions essence et diesel, des conduites à droite (RHD) ou à gauche (LHD) ainsi que des modèles 12 volts et 24 volts. Ces derniers étant en fait des véhicules radio dit (FFR)

MOTEUR ESSENCE : 4 cylindres à soupapes en tête (distribution par chaîne) 2286 cm³, alésage x course : 90,47 mm x 88,9 mm, compression 7:1,carburateur Zénith,vilebrequin 3 paliers (5 paliers après 1980).
-Puissance maxi :77 CV à 4250 tr/min
-Couple maxi : 17,3 m.kg 2500 tr/min

CHANGER CONTRE le 2l5 essense des 110 avec c 85 ch c plus fun !!!

MOTEUR DIESEL :4 cylindres à soupapes en tête (distribution par chaîne) 2286 cm³, alésage x course : 90,47 mm x 88,9 mm, compression 23:1, pompe d'injection CAV, vilebrequin 3 paliers (5 paliers après 1980).
-Puissance maxi : 62 CV à 4000 tr/min
-Couple maxi : 14,4 m.kg à 1800 tr/min

DIMENTIONS :
-Longueur : 3,65 m (144 pouces)
-Largeur : 1,52 m (60 pouces)
-Hauteur : 1,95 m (77 pouces)

voila...

1.1T donc..

merci de l'info..

non d'après cet article 1200
mais, même poids diésel ou ess

tant que je n'aurais pas une vraie feuille technique ...

Grain.de.Sable a écrit :

Lobat a écrit :Madame est très bien documentée Une Pink, j'ai connue les dernières en service fin 1970, et pas de rouille

SAS certes mais pas pink ...........