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Ben oui, c'est de série

Ca implique juste une huile spécifique dans le pont arriere.
Et au moins sur le T2 le GL apporte un plus

Pour le prix, faut voir , il a l'air très propre et soigné , c'est chez des pro avec garantie, quoique que passé 10 ans la vétusté fait que pas grand chose ne te sera remboursé en cas de problème, ce que ne peuvent pas comprendre certains qui pensent avoir fait l'affaire du siècle en achetant une semi-épave au compteur qui tourne à l'envers pour 4000 €

Pat a écrit :Ben oui, c'est de série

Ca implique juste une huile spécifique dans le pont arriere.
Et au moins sur le T2 le GL apporte un plus

Pour le prix, faut voir , il a l'air très propre et soigné , c'est chez des pro avec garantie, quoique que passé 10 ans la vétusté fait que pas grand chose ne te sera remboursé en cas de problème, ce que ne peuvent pas comprendre certains qui pensent avoir fait l'affaire du siècle en achetant une semi-épave au compteur qui tourne à l'envers pour 4000 €

+1
Comme disait ma grand-mère: "si tu veus qulquechose de bien faut y mettre le prix"...l'économie à l'achat se paye très cher à l'usage...

Pat a écrit :Ben oui, c'est de série

Ca implique juste une huile spécifique dans le pont arriere.
Et au moins sur le T2 le GL apporte un plus

Genre: Yacco SAE 80w90 BVX LS 200 (Eco API GL5) Hypoïde

Merci pour vos réponses.

Il y a cependant un truc qui me fait beaucoup douter.
Sur le dernier CT (2009), il est indiqué quelques défauts sans contre visite ( corrosion, pare brise, et frappe à froid illisible).
Le garage devait le repasser au CT et effectuer les réparations nécessaires.
Et là, oh surprise, le CT est vierge... 0 défaut...
Donc je me pose des questions sur l'objectivité du centre de CT qui travaille avec un pro toute l'année.
J'attend de récupérer la facture de l'ensemble des réparations faites avant de conclure.

Jerome88 a écrit :Merci pour vos réponses.

Il y a cependant un truc qui me fait beaucoup douter.
Sur le dernier CT (2009), il est indiqué quelques défauts sans contre visite ( corrosion, pare brise, et frappe à froid illisible).
Le garage devait le repasser au CT et effectuer les réparations nécessaires.
Et là, oh surprise, le CT est vierge... 0 défaut...
Donc je me pose des questions sur l'objectivité du centre de CT qui travaille avec un pro toute l'année.
J'attend de récupérer la facture de l'ensemble des réparations faites avant de conclure.

verifies bien avant tout de controler si le numero est bien lisible
0 defaut c'est bien mais louche surtout si y'avait une liste avant,de corrosion,et un numero de chassis ilisible:roll as evident de le faire ressortir nickel
une magouille entre pro c'est envisageable

gaston26 a écrit :verifies bien avant tout de controler si le numero est bien lisible

Certes, mais où est placé exactement ce numéro?

il devrait etre sur une partie du chassis
ou je sais pas pas exactement!
mais tu demanderas a celui qui te le vends de te le montrer tu sauras vite si il te prend pour une quiche ,si il te le montre tout propre ca sera du serieux,sinon.....
tu es en droit de demander et de voir toutes pieces changées neuves sur un vehicules lors d'une reparation,et de voir les anciennes

C'était dans mes intentions, de toute façon il va aussi me présenter la facture des réparations qu'il aura fait faire.
J'en saurai plus courant de semaine prochaine.
Autre question, pour les pneus, c'est du 235/75/15 105T, j'ai regardé un ce que je pourrai prendre en pneu Hiver, mais je ne trouve pas énomément de référence.
Dans ces dimensions, ça donne quoi en pouces?