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allanland a écrit :Quelle est la bonne méthode pour descendre une pente sans adhérence, sachant que la soluce va être à adapter à chaque cas ???
MEKETEKONbeurk a écrit :Allez chercher l'adhérence, sinon Tefal
beurk a écrit :Allez chercher l'adhérence, sinon Tefal
Seconde longue ( ou courte, mais je ne connais pas le frein moteur dutrucapapa )
allanland a écrit :MEKETEKON
pourquoi2b a écrit :noo non il a raison arno......
il parlait de ton slip.....
slip Tefal, les oeufs ne collent pas.....
Tout fautPMV a écrit :et pourtant ça marche très bien en "tt".
le but en dégonflant c'est que le pneu s'écrasant au sol et se bourrant de neige va lorsqu'il remonte évacuer la neige présente entre les crampons d'où une meilleure adhérence lorsque il va entrer à nouveau en contact avec le sol (idem dans la boue).de plus la déformation du pneu dégonflé crée un effet "chenille" bien utile dans le mou.
si tu n'es pas convaincu essai un chemin enneigé en montée avec 2.2 kg puis 1.5 kg dans les pneus et tu verras la différence.
ça marche aussi avec des pneus été sur une voiture pour se dépanner pour sortir de la neige,après on regonfle évidemment.
pour résumer dans le mou,sable,boue,neige en tt je dégonfle et ça marche mieux
après chacun fait comme il le sent
aucris a écrit :Tout faut
http://www.forum4x4.com/threads/58019-q ... r-la-neige
RS a écrit :Entièrement d'accord avec toi, j'avais préparé une réponse dans ce style sur l'autre ordi mais ma femme me l'a piqué pour travailler.
Donc effectivement, le principe d'un pneu neige ou lamellisé, c'est que le lamelles viennent pincer la neige, plus tu dégonfle plus tu as de lamelles en contacte avec le sol. Avec les pneus routes, c'est pareil, c'est le conseil que je donne à tous les 13 qui viennent en station (je vais souvent aux Orres, Réallon et Vars) et qui reste planté dès qu'il y a 2 cm de neige sur la route et qui ne savent plus quoi faire<d'autre que de bloquer tout le monde car ils sont pas foutus de se garer qd ils son en difficulté où qui attendent qu'un autochtone viennent les sortir du fossé et qui ont du mal à sortir un merci tellement ils pensent que c'est normal.
Bon revenon à nos moutons, en rally, avec les pneus clous, effectivement il faut une pression maximum et des pneu étroit car t'as plus de pression sur les clous qui s'enfoncerons mieux dans la glace et donc optimiserons la motricité, c'est pas du tout la même façon de travailler entre des clous et des neiges normaux.
Pour ce qui est de la descente, tu t'en es bien sorti, mais des pneus en bon état aurait été bien et avec les BF AT, il faut pas hésiter à descendre à 1,5kg dans la neige car sinon il ne se déforme pas assez et surtout il ne débourre pas donc qd ton crampon vien remordre la neige, il est encore plein du tour précédent
aucris a écrit :Tout faut
http://www.forum4x4.com/threads/58019-q ... r-la-neige
aucris a écrit :Mais qui parle de surgonfler ici???
