Forum 4x4

Franchement....

Au niveau contrainte mécanique, entre une roue qui s'emballe et un blocage de dif...

Pour avoir la chance de pouvoir faire les deux, je préfère ne pas faire emballer les roues....

N'oubliez pas que quand vous êtes en échec et qu'une roue d'un pont se léve, elle accélère et tourne jusqu'à 2 fois plus vite que ce qu'elle devrait...

D'ou quand elle raccroche.....

RV a écrit : C'est pour çà qu'en TT un peu hard (terrain privé par exemple), l'on roule le plus souvent en courtes et bloc central enclanché.

Sauf, à Neuville sur Essonne ou tu libères le central pour pouvoir tourner proprement dans un putain de virage glissant en dévers

Je le sais, j'ai tout vu, j'étais à coté de toi....

Je ne suis JAMAIS arrivé à tourner proprement "au couple" en 4x4 avec le Sam de 900 Kg.
Les roues arrières voulaient suivre la trace des roues avant ( Normal, pas de différentiel entre l'avant et l'arrière ), et ça déclanchait systématiquement la glissade

Rien ne vaut un 4x4 permanent avec les 3 différentiels !!!!
Même s'il peut être utile d'en bloquer au moins 1... ( Le central donc... )

Sam41 a écrit :Sauf, à Neuville sur Essonne ou tu libères le central pour pouvoir tourner proprement dans un putain de virage glissant en dévers

Je le sais, j'ai tout vu, j'étais à coté de toi....

...

C'est pour çà que j'ai dit :"le plus souvent" !

ce qui marche bien aussi, c'est un decrobotage AR...

bebop "quoi de la triche ???"

Très, très long débat sur le fonctionnement du differenciel et des bloquages entre le premier 4x4 sortit et les derniers qui ne fonctionnent plus dutout pareil grace a l'électronique embarquée.