Forum 4x4

J'y suis en plein. Si tout va bien je monte ça dans 15 jours.
J'ai fais fabriquer un Te de faible encombrement pour mettre à la place du manocontact d'origine.
La place est comptée, j'espère que mon montage va passer.
Sur la photo on voit le mano d'origine avec le filtre à huile à droite et le turbo au dessus



Sur ce Te je visserais le mano d'origine (pour faire plaisir à l'Ecm) + une sonde de pression.



J'ai tout le matos .... y a plus qu'a



Je vous tiens au courant.


Autrement pour le voyant allumé dans mon cas le problème à été réglé en changeant le transmetteur ref. 24336VC30A qui selon mon spécialiste cadurcien était responsable.
(il avait eu cette info par hasard aupres d'un technicien de Nissan)
C'est un truc qui assure la transmission de l'info qui vient du capteur caché sous le démarreur vers l'Ecm.

En sortant du garage mon voyant était toujours allumé.
Il m'avait prévenu qu'il y avait un effet mémoire qui s'effacerait au fil des km.
c'est vrai que 100 ou 200 bornes plus tard le problème à disparu.
Ca fait maintenant 2 ans que tout va bien.

La réparation avait été prise en charge par Nissan bien que je ne sois plus sous garantie.

oulaaaa !
ça m'interresse très fort ça !

par contre la première photo ne s' affiche pas , je pense que tu parles de la sonde qui est à droite du filtre à huile ( j' ai cru reconnaitre le connecteur )

Oui c'est la sonde à côté du filtre. L'autre est vraiment trop inaccessible.

Pour la photo je l'ai remise, mais chez moi elle est bien affichée donc difficile de vérifier si elle passe mieux maintenant

Merci de vos réponses
Trouvé ça sur un forum voisin (Patrol) sur lequel Db je crois tu avais aussi posté:

Il y a bien 2 sondes sur pratiquement tous les moteurs 3l.

Celle qui envoi le defaut est placé a coté du filtre a huile.
la reference que l'on trouve en remplacement est pas la bonne.
il faut demander le ref: 25240-8996E environ 28 euroselle est tarré un peu plus haute au niveau pression et elle est faite pour le moteur 3L.

Si aprés changement de celle-ci le voyant persiste, le probleme vient du faisseau, qui part du tableau de bord a la sonde. (1 fil qui se met a la masse)
Chez Nini ils compte environ 4 h de main d'oeuvre 350euros
Est-ce la même chose pour le 3L terrano

pataboat a écrit :Merci de vos réponses
Trouvé ça sur un forum voisin (Patrol) sur lequel Db je crois tu avais aussi posté:

Il y a bien 2 sondes sur pratiquement tous les moteurs 3l.

Celle qui envoi le defaut est placé a coté du filtre a huile.
la reference que l'on trouve en remplacement est pas la bonne.
il faut demander le ref: 25240-8996E environ 28 euroselle est tarré un peu plus haute au niveau pression et elle est faite pour le moteur 3L.

Si aprés changement de celle-ci le voyant persiste, le probleme vient du faisseau, qui part du tableau de bord a la sonde. (1 fil qui se met a la masse)
Chez Nini ils compte environ 4 h de main d'oeuvre 350euros
Est-ce la même chose pour le 3L terrano

Salut à tous

Oui, ce forum est une référence mais la je trouve que c'est un pas tout à fais juste ce que tu as trouvé la.

La sonde, plus exactement le manocontact qui allume la petite loupiote sur le tableau de bord est celle du coté du démarreur et non pas celui coté filtre à huile. Celui coté filtre à huile envoie l'info à l'ECU. Celle ci a un seuil de commutation légèrement inférieur a celui coté démarreur. Le contact coté démarreur est relié à la masse lorsque le moteur ne tourne pas. Le contact s'ouvre lorsque la presion du circuit d'huile dépasse un seuil entre 0,1 et 0,2 bars (lorsque le manocontact est bon)

Alors le manocontact coté démarreur à la référence 252402X901 et était à 23.86 Euros HT en juillet 2010.
Le remplacement de cette sonde est assez simple à faire. Il te faut une douille de 27 série longue montée sur un cliquet et hop en 5 minutes c'est fait quand le moteur est froid.

Par contre je ne vois pas l'intéret de monter un manocontact avec un seuil de commutation plus haut ? Sachant que la prise en compte de l'état du contact se fait uniquement dans les premières secondes de démarrage du moteur, c'est pas certain que cette solution soit vraiment adaptée.
Le problème de cette sonde est quelle est placée trop près du moteur et du circuit chaud EGR. Et que le corps du capteur est en plastique. Ce capteur cuit et lentement se déforme très légèrement sous l'éffet de la chaleur ce qui fait qu'après un certain temps l'actionneur interne n'arrive plus à ouvrir le contact et c'est la qu'on a le voyant qui reste alumé.

Bon, le manocontact, tout compte fait, n'est pas trop cher et il tient, chez moi environ 100000 bornes, en plus il est assez simple et rapide à remplacer. Je pense qu'investir tous les 100000 dans un nouveau manocontact n'est pas du luxe. Je repars sur un capteur neuf et qui dérive de toute façon dans le bon sens. (Le contact ne s'ouvre plus malgrés la bonne pression du circuit d'huile). C'est presque comparable au prix d'un filtre à huile.

Je pense que je vais rester comme cela.

Dis donc,chez Nini ils compte le temps de refroidissement du moteur pour arriver à ce tarif.

A plus

Vincent

Db a écrit :Oui c'est la sonde à côté du filtre. L'autre est vraiment trop inaccessible.

Pour la photo je l'ai remise, mais chez moi elle est bien affichée donc difficile de vérifier si elle passe mieux maintenant

non la première photo ne s'affiche toujours pas...

Voilà ce que dit Nini dans le manuel d'atelier



J'ai choisi le capteur 1 parce qu'il concernait la pression au démarrage (bien que le manuel sème la confusion dans l'intro)
et qu'il était plus accessible à mon gout (je peux me tromper)
Le tarage des manocontacts est lié a leur fonction. Je pense que c'est un erreur de changer ce tarage, ça masque le problème.
Le manocontact 2 donne une info à l'Ecm par l'intermédiaire d'un transmetteur dont le remplacement à été efficace dans mon cas.
Je sais, j'aurais pu virer le mano 1 mais à mon age on a des automatismes de conservation

cyril 31 a écrit :non la première photo ne s'affiche toujours pas...

Ça ça tient du mystère

Tiens tiens,

A mon humble avis, voilà une différence entre le 3L monté sur le T2 et le même moteur monté sur le Patrol.
Lors du rappel Nissan, c'est bien celui au niveau du démarreur ici repéré n°2 qui a été remplacé et qui a résolu le problème du voyant allumé. Je m'en rappelle bien parce que le garagiste c'est vachement brumé les doigts lorsqu'il l'a remplacé. Il n'a pas attendu que le moteur soit froid.
Lorsque je l'ai remplacé à nouveau en juillet dernier, cela faisait 1 mois que je roulais avec le voyant allumé, une fois remplacé, fini le voyant s'est éteint. Pour moi, sur le T2 celui qui allume le voyant est bien celui coté démarreur.

Mais pour ton montage s'est kif kif, c'est le même réseau d'huile. Tu prends la pression la ou cela te convient le mieux. La perte de charge du circuit doit être négligeable.

A plus

Vincent

Ca se complique .... les avis semblent partagés ! ! !
Alors 1 ou 2 ... coté filtre ou coté démarreur ?