Forum 4x4

Tu as raison, je vais faire çà demain matin ...

Il me semble bien que c'est la seule intervention que je peux entreprendre sans tomber la boite de transfert, d'après le livre que j'ai enfin réussi à installer ... non ?

À demain alors, j'espère sans limaille, morceaux et copeaux !

une boîte de transfert ça bouge énormément entre marche av et arr.

il se pourrait bien que ça ne soit qu'une histoire de fixation molle du genou.

avant de croire au pire hein, y'a des choses à faire.

sur un autre forum, pour un souci de pompe à injection, (démarrage) on lui parle d'un manque de compression...Sûrement le sensationnalisme des réseaux sociaux qui déteint...

Hier je suis passé chez mon meccano, ... qui a une fosse.

Les silent-blocs sont souples, mais en état, et la boite de transfert ne bouge pas plus que de raison.

C'est bien à l'intérieur que ça bouge, et que ça fait bouger/vibrer le levier.

En grandes, la marche AR ne fait pas sauter la commande de transfert en neutre, c'est juste la Drive qui fait sauter la transfert en neutre.

Même en maintenant fermement le levier de transfert en arrière, passer de Neutre en Drive le fait sauter, et si on continue à le tirer vers l'arrière, ça vibre avec le bruit de deux pinions qui ne veulent pas s'enclencher ...

Je ne l'ai pas vidangée, autant que le meccano qui va l'ouvrir la trouve "dans son jus".

Il ne m'a pas proposé de la faire, mais comme je le lui demande ...

Je vais tomber la boite de transfert dans l'atelier des PINZELEC, et la lui porterai.

Mon meccano craint surtout qu'il faille des outils spéciaux ... quelqu'un a l'expérience de çà ?

Il n'a pas tort :
Il faut s'inquiéter ? ou alors il y a moyen en étant astucieux ?

Contacte Pamparina63 sur le forum du Club, il a du faire refaire son transfert (300GD de 463) récemment pour un symptôme similaire, de mémoire.

Macfun a écrit :Contacte Pamparina63 sur le forum du Club, il a du faire refaire son transfert (300GD de 463) récemment pour un symptôme similaire, de mémoire.

Je viens d'y créer un compte, ça tombe bien !

Il y a 10 ans, pas moyen, du coup je n'ai posté qu'ici jusqu'à présent !

Merci !

Bon, je ne peux pas dire que j'ai fait le tour de la question, puisque je n'ai pas trouvé une boite de transfert 4632801000 d'occasion à ... 750€ ? ...

Devis sérieux reçu de MULTIBOITES.SERVICES. Ils m'ont appelé pour confirmation des symptômes avant de m'adresser une estimation de devis par email, sous réserve d'ouverture de la boite évidemment. Dont pignon de grandes et pignon baladeur aux prix Mercedes, 500€ HT de MO et 200€ HT de port.

J'ai décidé de regarder par moi-même.

Boite nettoyée avant ouverture : Arbre primaire et fourchette :
Diagnostic après ouverture :

pignon de grandes HS : pignon baladeur HS :
- dents vues côté Grandes - dents vues côté Courtes arbre primaire HS : Ci-dessus, à gauche on voit aussi les dents du pignon de courtes, sous le cône de synchro, à comparer aux dents du pignon de grandes plus haut ...

1 cône de synchro bientôt hors tolérances : Et puis pour remonter tout çà, il faut les 2 roulements à rouleaux coniques évidemment, les 2 roulements à aiguilles sans cages pour le pignon de courtes et le pignon de grandes par acquis de conscience, les 2 ressorts de cônes de synchro à 5€ pièce et les 3 joints spi ...

Un bras mais 25% moins d'argent qu'une boite de transfert toute belle vue en Allemagne à 4000€ ... !

Je pense que le plus exigeant et stressant sera le montage !

et pour user ça comme ça, il fô faire combien de bornes?

une utilisation sévère?

des vidanges trop espacées?

c'est une commande manuelle que tu as, je crois, non?

Il faut rouler avec le différentiel bloqué pour en arriver là...

Je pense que c'est une BT qui a déjà été démontée et mal calée au niveau des roulements avec du jeu en latéral ce qui explique l'usinage des crabots.

@+

jean40 a écrit :Je pense que c'est une BT qui a déjà été démontée et mal calée au niveau des roulements avec du jeu en latéral ce qui explique l'usinage des crabots.

À mon avis tu as raison, Jean ...

et en plus ou en même temps, c'est comme si elle avait tourné sans huile un certain temps, ou alors avec de la 15W40 au lieu de la 75W90 ... ???

Mal calée au niveau du jeu axial des arbres primaire et intermédiaire, c'est fort probable, et probablement la cause !

Empreintes des aiguilles du roulement à aiguilles sans cage dans le pignon de grandes !!! Vu les dégâts, et quelle qu'en soit la cause, je devrais raisonnablement remplacer aussi les 2 roulements coniques de l'arbre intermédiaire, ainsi que les 2 roulements à billes des arbres de sortie, de part et d'autre du différentiel !

Oui, Jean, le réglage du jeu axial sur l'arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire, je suis vraiment en train de me demander comment je vais faire çà : pas de jeu et ensuite une précontrainte de 1/10è de mm ... !!!

Évidemment, si ce jeu axial n'est pas réglé correctement (et bloqué avec les rondelles-cales d'épaisseur adéquates choisies) il se transforme rapidement en jeu latéral ! (d'où les fortes vibrations dans le levier de commande ... ???)

Au juger ... je ne vois que çà, maintenant que j'ai commencé !

Je n'avais jamais ouvert une boite de vitesses ... c'est bien de commencer par une boite à 2 vitesses, non ?