Forum 4x4

Unknown1568 a écrit :Super ça, effectivement c'est pas tous les jours avec si peu de km, il n'a pas passé de ct depuis 99 ? Pour les durites de freins ils notent même si légèrement craquelé mais étanche sinon changés depuis, ça commence a dater.

Iops ma précédente réponse n'est pas partie, alors il est a la maison ça y est

Alors le Dernier CT date de 2018 date de la vente par l'ancien proprio Le nouveau ne l'as pas immatriculé, donc il n'a presque pas roulé... Moins de 8'000kms...

Donc on est sur un engin à 2,5 propriétaire Le premier une entreprise, et le second à partir de 2016 qui est un papy de 70ans, que l'on a rencontré pour récupérer un papier oublier La société l'a entièrement fait suivre chez Mitsu', et le second par un petit indépendant qu'on a réussis a joindre et nous as donnée toutes ses derniers interventions, il se souvient bien de l'engin...

Donc tendeur de chaine remplacé à 90'000, LdR en ordre également, changement des joints de queue de soupapes à 146'000kms, il a aujourd'hui 154'000kms

Chassis et caisse RAS, pas un poil de rouille, même en soulevant les tapis de sol, de coffre, en regardant l'intérieur des ailes, en passant dessous, bref rien de rien...
Le point noir c'est que le "propriétaire" ne l'as pas entretenue, donc 8'000kms et 1an et demi sans entretiens... La boite passe sans soucis, sans sauter, il ne fume pas plus que ça, pas de bruit suspect...

Franchement étonné, et le tarif est canon

Demain nettoyage, et photos de présentation... Puis on rentre dans le vif du sujet car l'engin va être préparer pour partir avec moi

Voila des brides de photos, bon on a pas échappé à la rouille :'( Les bas de caisse derrière les cache plastique ont forcément souffert, et on a 3 petits milles feuilles de la taille d'une pièce de 2 vers les anciens support de siège arrière, constaté après avoir enlever les habillages plastiques arrière... Après les avoir tapé au marteau, ça perfore, mais pas très étendu, donc découpe de tôle, puis soudure

En espérant ne pas avoir trop de mauvaise surprise la caisse à l'intérieur a l'air super propre si non, pas de boursouflure, sous les joints de coffre et de porte RAS, le Châssis à l'air d'avoir été traité à l'Huile avant les hivers car bien gras partout... On va user quelques brosse métallique et de rustol pour le reste

Le pare-choc avant non traité à l'intérieur a lui été mangé totalement... mais je bloque au niveau du support supérieur bloqué par le pare choc

Belle affaire

Et hop demain c'est vidange... Engine Flush pour tout le monde

Huile en 10W40
On va tester le P18 un peu partout, ça ne peut pas lui faire de mal...
Liquide AG11 en IAT Silicate qui respectant les Alu et autres types d'Alliage
Dexron III pour la Direction Assisté
Huile de Pont et de Boites hors de la photo

Et la Fée Rose ben vous savez... C'est de la Tôle Asiatique

Il a l'air bien propre ce pajero

julienwj4.7 a écrit :Il a l'air bien propre ce pajero

Ça a l'air mais j'ai un peu peur de voir se qui se cache sous l'huile partout en dessous, pas de raison vue l'état des tôles côté intérieur, mais la rouille c'est vraiment le truc qui me fait flipper...

CharonneFR a écrit :Ça a l'air mais j'ai un peu peur de voir se qui se cache sous l'huile partout en dessous, pas de raison vue l'état des tôles côté intérieur, mais la rouille c'est vraiment le truc qui me fait flipper...

C’est sûr, c’est pas évident à réparer, et puis ça prend pas mal de temps

Allez on continue ce matin avec un peu de boulot...

Produit avant vidange... On laisse chauffer puis tourner le fougueux 2.8L une dizaine de minutes avant de rentrer la voiture pour la laisser en place un petit moment, le temps de la révision complète et de la préparation... Garage chauffé s'il vous plait

Aujourd'hui on aura ouvert les bouchons de vidange (Moteur, Pont Arrière) Pas eu le temps d'ouvrir la Boite, et le Bouchon d'ajout d'huile de Pont Avant va passer quelques jours sous dégripant... Une fois dévisser, nous ouvrirons le bouchon de vidange en bas... La partie avant est un peu plus attaqué par la rouille car difficile de passer la haute pression sous les protections... Ce sera là le plus gros du boulot en terme de décapage...

Pour ce qui est de la rouille intérieur, nous avons décapé une peu plus loins que les 3 trous de rouille afin de constater les dégâts, la tôle n'est pas piqué plus loins, on retrouve vite un acier plein, sans irrégularité... Va comprendre, mais tant mieux...

Le Pajero étant entièrement sec maintenant, on repère mieux la rouille, et il n'y a que du superficiel pour le moment. Il s'avère qu'il a entièrement été traité à l'anti gravillon, y compris les intérieurs de traverse, et châssis il y a un long moment, certains morceaux de peinture s'écaille avec le temps et les agressions extérieur et laisse apparaitre l'époxy d'origine qui est en parfait état de conservation... Donc c'est LA bonne nouvelle du jour !

On va passer tout le châssis à la brosse métallique histoire de détacher les morceaux de peinture un peu faiblard, traiter la rouille apparente au convertisseur, puis peindre à l'Hammerite pour protéger les zones exposés

Allez sans plus attendre les quelques photos du jours

Excellent tout ça

Hé hop aujourd'hui c'est décapage, et on démonte en fin de journée l'ancien pare-buffle emmental



Bon pas trop de rouille absolument que de la superficiel, la peinture a vraiment été bien posé, les tubes transversaux n'ont pas de rouille, idem derrière le joint d'un des tubes.

On a dégraissé totalement le train avant qui en avait bien besoin... Presque 1cm de crasse. Je vous met un avant/après



Et on vidange ce qu'on avait pas eu le temps de faire hier Le copain est content





Et pour ce qui est du matos, on vient de commander 5 Jantes Triangular 7 x 15 ET-6 chez Accessoires4x4 avec 5 Cooper Evolution MTT en 31 x 10.5 R15 pris en Belgique Réception courant de la semaine

Demain on traite toute la rouille, puis on laisse sécher tranquillement, on profiterai pour remettre les fluides, sauf Moteur car je ne sais pas enlever le filtre a huile... Si des Pajeristes ont des infos à ce propos pour enlever un filtre a huile avec une clef a filtre, car là franchement je ne trouve pas d'accès :/