Forum 4x4

J'attend aussi avec un impatience le test du ST MAXX, je l'avais vu au Land Rover Party cet automne et il m'avait bien plu

Je prefere le profil de l'ancien ST,
Si le nouveau est meilleur que l'ancien on frolle le pneu parfait.
L'ancien est tres endurant et ideal pour un 4x4 raid TT

schnouf34 a écrit :Je prefere le profil de l'ancien ST,
Si le nouveau est meilleur que l'ancien on frolle le pneu parfait.
L'ancien est tres endurant et ideal pour un 4x4 raid TT

Je suppose que c'est ce que tu a ou a eu ,ton avis par rapportau BFG

ghimi06 a écrit :Bon alors j'attend c'est toi qui va le faire je suppose il a une bonne bouille

NON car j'ai actuellement un essai longue durée sur le feu

schnouf34 a écrit :Je prefere le profil de l'ancien ST,
Si le nouveau est meilleur que l'ancien on frolle le pneu parfait.
L'ancien est tres endurant et ideal pour un 4x4 raid TT

Je suis allé lire ce qu'en disent les australiens. Ils l'ont depuis environ un an sur leur marché, il a été testé dans 4WD action (un 4x4 mag australien), et il y a des retours d'utilisateurs qui ont déjà beaucoup roulé avec.

Le test dans 4WD action en taille 265/75R16 est... discutable (comme souvent certains tests de magazines), car il comparait le Cooper S/T maxx a divers profils moins cramponnés (ex: Pirelli ATR, Bridgestone Dueler A/T 694 ou Yokohama AT/S...). Du coup le S/T maxx perd des points en test de freinage routier. Mais on note qu'il en regagne en bruit ("silence") de roulement, un paramètre cependant auquel tout le monde n'accorde pas la même importance.

De même que l'équilibrage, avec plus ou moins de masse, même si c'est un indicateur sur la construction du pneu, tout le monde ne lui attribue pas la même importance à l'heure d'un choix.

En retour d'utilisateurs, de façon intéressante un gars a eu les S/T avant de monter les S/T maxx sur le même véhicule, en 285/75R16. Il fait de la route sèche (c'est l'australie), de la piste pierreuse, du sable. Sur route il trouve le S/T maxx nettement plus silencieux que le S/T (impression d'utilisateur). Piste et rocaille, rien à dire. Dans le sable mou, de son avis le pneu mérite d'être déglonflé davantage que le S/T. Usure, là c'est un paramètre qui compte pour beaucoup de gens, environ 50% d'usure / 65000 km (j'ai converti les miles). Si cela se vérifie cela semble très correct, au point de le ranger parmi les pneus vraiment endurants.

Au global, sur différents forums australiens, ressort une satisfaction très générale des utilisateurs en usage mixte.

Tout cela étant du "on lit que... "on dit que...". On attendra de voir ici.

ejeepsien a écrit :Je suis allé lire ce qu'en disent les australiens. Ils l'ont depuis environ un an sur leur marché, il a été testé dans 4WD action (un 4x4 mag australien), et il y a des retours d'utilisateurs qui ont déjà beaucoup roulé avec.

Le test dans 4WD action en taille 265/75R16 est... discutable (comme souvent certains tests de magazines), car il comparait le Cooper S/T maxx a divers profils moins cramponnés (ex: Pirelli ATR, Bridgestone Dueler A/T 694 ou Yokohama AT/S...). Du coup le S/T maxx perd des points en test de freinage routier. Mais on note qu'il en regagne en bruit ("silence") de roulement, un paramètre cependant auquel tout le monde n'accorde pas la même importance.

De même que l'équilibrage, avec plus ou moins de masse, même si c'est un indicateur sur la construction du pneu, tout le monde ne lui attribue pas la même importance à l'heure d'un choix.

En retour d'utilisateurs, de façon intéressante un gars a eu les S/T avant de monter les S/T maxx sur le même véhicule, en 285/75R16. Il fait de la route sèche (c'est l'australie), de la piste pierreuse, du sable. Sur route il trouve le S/T maxx nettement plus silencieux que le S/T (impression d'utilisateur). Piste et rocaille, rien à dire. Dans le sable mou, de son avis le pneu mérite d'être déglonflé davantage que le S/T. Usure, là c'est un paramètre qui compte pour beaucoup de gens, environ 50% d'usure / 65000 km (j'ai converti les miles). Si cela se vérifie cela semble très correct, au point de le ranger parmi les pneus vraiment endurants.

Au global, sur différents forums australiens, ressort une satisfaction très générale des utilisateurs en usage mixte.

Tout cela étant du "on lit que... "on dit que...". On attendra de voir ici.

Je vais juste intervenir sur l’équilibrage
car souvent j'ai ce probleme dans les retours
l’équilibrage est surtout un probleme de bonhomme et non de produit
Quand on connait on arrive a faire bien surtout dans les produit de grande marque ou il y a des tolérances de balourd tres strict
Souvent dans le domaine du pneu 4x4 piste et Mud on doit pas dépasser les 75gr de balourd pour le mettre sur le marché

je sais pas si ça répond à la question, mais un copain avec un KDJ90 et des cooper s/t avant çui là, était mieux que moi avec mon terrano et mes bfg a/t sur chemin gras mouillé, en pente...il montait mieux.

eric def 90 300 dti a écrit : Je vais juste intervenir sur l’équilibrage
car souvent j'ai ce probleme dans les retours
l’équilibrage est surtout un probleme de bonhomme et non de produit
Quand on connait on arrive a faire bien surtout dans les produit de grande marque ou il y a des tolérances de balourd tres strict
Souvent dans le domaine du pneu 4x4 piste et Mud on doit pas dépasser les 75gr de balourd pour le mettre sur le marché

Cela rejoint pourquoi j'en faisais un critère de test discutable. D'autant que dans la confrontation du magazine australien, ils ont trouvé à tout prendre 25 g de différences entre le pneu qui a nécessité le plus de masse et celui qui en a nécessité le moins.


C'était dans ce mag (juillet 2011) :

didi a écrit :je sais pas si ça répond à la question, mais un copain avec un KDJ90 et des cooper s/t avant çui là, était mieux que moi avec mon terrano et mes bfg a/t sur chemin gras mouillé, en pente...il montait mieux.

il est difficile de comparer
la pression
l’état du pneu
la puissance couple
la suspatte
le châssis
la liaison au sol
etc...

Voilà pourquoi je fais toujours mes essais avec le même vehicule et sur le même terrain
car souvent on peu trouver des bons compromis (pneu / 4x4 ) qui sont pas au top dans d'autres montages

Documentation commerciale :
On remarque que le concept de flanc renforcé est dans l'air du temps

Et les ribs, c'est traduit nervures !? Selon moi ce sont des rangées
Les angles de dépouille Un petit côté funéraire, non ?
C'est quoi une adhérence confortable ? Quand je suis collé dans mon canapé ?
Ha ! Oil free. Non non, l'huile n'est pas fournie gratuitement avec