Forum 4x4

Adrien petite question! Je change le réservoir gaz de l'outback de robin par un 67r01 59l utile, sauf que je doit modifier l'arrivée de gaz,

ça craint d'enrouler en cercle de 10cm de diamètre le petit tuyau en cuivre recuit car du coup j'ai du rab !


Autre question: pour le raccourcir et refaire le raccord qui va bien je trouve ça ou les outils tu connais la dimension du raccord

Pas de soucis pour faire une boucle. Tu y va gentiment en l'enroulant autour d'un cylindre. C'est du cuivre recuit donc c'est souple et comme il est épais (bien plus que pour la plomberie) il a très peu tendance à s'écraser.

Pour les raccords, ce sont les mêmes diamètres et filetage qu'en clim (c'est des diamètre en pouce) ...
Un dudgeon ça se fait facilement.



Sinon je compte passer dans la semaine chez toi si tu est dispo. Je pourrais te faire ça


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mimouss a écrit :Pas de soucis pour faire une boucle. Tu y va gentiment en l'enroulant autour d'un cylindre. C'est du cuivre recuit donc c'est souple et comme il est épais (bien plus que pour la plomberie) il a très peu tendance à s'écraser.

Pour les raccords, ce sont les mêmes diamètres et filetage qu'en clim (c'est des diamètre en pouce) ...
Un dudgeon ça se fait facilement.



Sinon je compte passer dans la semaine chez toi si tu est dispo. Je pourrais te faire ça


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ok ben je vais enrouler le rab alors pas de risque que le tuyau se fissure et qu'il y ai une fuite


Ben c'est sympas, mais j'aimerais surtout me trouver le matos pour faire les raccords moi-même

prévient 2j à l'avance si tu passe, j'ai pas encore tout démonté

La dudgeonniere tu trouve ça dans tout les magasins de bricolage, la machine est la même qu'en plomberie, rien de spécifique au gaz...
C'est un bête cône...

Non, pas de risque de fissure. Le seule risque c'est de l'écraser et donc de ne plus avoir le débit.
Et encore que, un peu écraser quand tu aura les 20bars du GPL dedans ça a tendance a reprendre sa forme...

Je passerai bien jeudi
J'ai du tube cuivre du même diamètre et l'outil. Je ramènerai ça pour te montrer comment faire

Me faut l'arbre ar et, si possible, une durite rigide de frein. Celle qui fait centrale -> maître cylindre (piquage au dessus à l'AV du mc )
Et si dispo moquette (mais ça ça peux attendre...
Et si dispo, les durites rigides de refroidisseur de bva, la partie av, sous la batterie. Ceux de l'ob sont biodégradé a stade très avancés


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Ok merci pour les conseils

Pour les pièces je vais te préparer ça












Bon je vient de mettre en croisement le sg avec les combinés pedders ! ben ça croise pas un cachou


a vide j'ai 6,5cm de débattement à l'avant, et 9cm à l'arrière ! par par amorto, mais bien de différence D/G

donc 2 options, soit les amortos n'ont que très peu de débattement, soit c'est tellement raide que ça croise pas a vide..

si y'avais du débattement chargé ça m'irais bien pour le vert mais ça n'a pas l'air d'être ça

Les ressorts me paraissent vraiment court pour avoir du débattement!
Faudra démonter pour voir amorto seul

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faudrait que je prenne le temps de démonter oui, mais effectivement les ressorts sont courts.. car même si je le chargais a fond, j'aurais pas grand chose a gagner car les ressorts arriveraient spire contre spire.

Et la garde au sol est pas bien haute malgré les supports des ressorts remontés à fond !

C'est surement des combinés route...

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ouai'p..





Je vient de passer commande des disques et plaquettes avant pour mon outback, tout arrive au bout !

50€ livraison offerte 2 disques + 4 plaquettes en TRW sur oscaro c'est le poids de la ferraille neuve j'ai tout pris en double du coup ! même ref que pour les sf5 .


J'ai déjà eu du trw sur un foz, ça freinais bien, en silence, et pas de vibrations

Subforest72 a écrit :



sur le sg que je vient de récupérer, y'a 4 combinés pedders qui ont 5000km

je sait pas ce qu'ils valent en utilisation chemins chargés

mais ils doivent être mal réglés les suspatt effacent totalement les petits trous, et les passages a niveau se font sans une vibration par contre sur des ondulations longues sur la route on a l'impression d'avoir des pompes a vélo à la place des amortos

Vincent toi qui connais les combinés, ça se règle comment ça

Comme l'a écrit Mimouss, les ressorts sont trop courts pour que tu puisses profiter de toute la longueur de la tige en compression. Tu as 2 solutions. Soit tu mets 2 ressorts l'un sur l'autre en descendant les coupelles basses au maximum, soit tu changes les ressorts par des ressorts "barrel" (en forme de tonneau). Swift et Eibach ont ce type de ressort mais ils sont plus chers. J'opterais pour la première solution mais avant de commander quoique ce soit, démonte en un avant et un arrière pour voir si tu as plus de course que les amortisseurs d'origine (je doute !) et regarde la raideur des ressorts, il doit y avoir une inscription genre 300 60 30 (longueur du ressort en mm, diamètre intérieur en mm, raideur en N/mm) Avec ça, je t'expliquerai comment calculer les caractéristiques des nouveaux ressorts

Et sinon, y a t'il un réglage de l'hydraulique possible en compression ou détente ?