Modérateur : phil13
jj-a110 a écrit :Pour bricoler , j'ai eu l'occasion d'enlever les roues de secours , celle de l'ar ça va mais celle du capot !! monter sur le pare choc et enlever la bête sans la faire glisser sur le capotà moins d'avoir des bras à rallonge c'est pas évident avec des 235 , je n'imagine pas le truc avec les roues plus lourdes
la descendre ça va.....mais la remonter 
Ok, mais si tu déjanteschristian.styling a écrit :quand c'est possible je me sers d'un KIT-MÈCHES : on porte rien... et ça fait une réparation très rapide qui perd pas de temps aux copains...
la mèche tient le coup jusqu'à ce qu'on soit revenu à la civilisation pour faire vérifier l’intérieur du pneu par un pro qui pose un vrai champignon dans les règles de l'art.
pour ôter le poids sur le pneu et perdre moins d'air je lève un petit peu au hilift. ça permet aussi de faire tourner la roue pour déterminer où est le trou trou... ensuite on le marque, on y enfile la lime livrée dans le kit pour faire un beau trou arrondi. moi j'y mets de la dissolution et je mets aussi de la dissolution sur la mèche un fois qu'elle est disposée dans l'aiguille (mes mèches sont un peu vieilles, ça leur redonne une jeunesse...). ensuite y a plus qu'à enfiler l'aiguille porte-mèche, à tourner pour faire une sorte de "noeud" gluant de dissolution dedans, puis ressortir l'aiguille. couper ce qui dépasse dehors. refaire la pression... et hop ! ça fait pas mal au dos.
newbie en DEF ça me surprend mais je confirme... il est vraiment conçu pour traverser des ravines défoncées, des ornières géantes... sans soucis. et tout ça sans s'énerver, sur le couple, avec le flegme british... ça me change du Patrol où j'avais un style plutôt bourrin : recul, élan, vavaoumvoum on passe avec la force cinétique emmagasinée... c'est pô pareilbeurk a écrit :Un def stock passe partout ou son conducteur peut l'y conduire
j'ai pas perdu au change 
Non, et maintenant tu as de la place à l'intérieur dans un gabarit plus petit qu'avec ta tente de toitchristian.styling a écrit :newbie en DEF ça me surprend mais je confirme... il est vraiment conçu pour traverser des ravines défoncées, des ornières géantes... sans soucis. et tout ça sans s'énerver, sur le couple, avec le flegme british... ça me change du Patrol où j'avais un style plutôt bourrin : recul, élan, vavaoumvoum on passe avec la force cinétique emmagasinée... c'est pô pareil
là... y a pas le choix... mais ça m'est jamais arrivé. à chaque crevaison c'était soit un clou de mule ou de cheval soit une arrête de caillou pointu. toujours un trou assez petit pour une mèche.beurk a écrit :Ok, mais si tu déjantes
la tente de toit c'est une belle solution pour le bivouac : on est "dominant" on voit mieux les panoramas, on est mieux ventilé l'été... maisbeurk a écrit :Non, et maintenant tu as de la place à l'intérieur dans un gabarit plus petit qu'avec ta tente de toit
Tu te mets en face du land,la roue devant toi appuyée sur ta jambe.tu souleves avec les bras tout en poussant avec le genou,,,et ca monte tout seul,tu retrouves ta roue debout sur ton capot,y a plus qu â la poser.beurk a écrit :
étant adepte du "sauvage" , c'est un gage de tranquillitéchristian.styling a écrit :la tente de toit c'est une belle solution pour le bivouac : on est "dominant" on voit mieux les panoramas, on est mieux ventilé l'été... maisdormir dedans c'est vraiment agréable (pas de bruit de vent, pas de gêne sous la pluie... et la possibilité de démarrer sans sortir dehors)
- ça fait -avec la galerie- une centaine de kg sur le toit...
- quand il pleut c'est la galère d'aller dormir... (sauf la tente des toyotdzo)
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