Forum 4x4

Mais biensûr ! C'est toi le pilote et c'est ton Sub que l'on voit en action.

Bon je vais voir ce que je peux faire pour la première ....

jf1sf5 a écrit :Il me semble qu'ils n'ont que 1,19:1 de réduction avec les moteurs 2,5 litres.

j'ai retrouver mes docs FR pour outback 2003. En bvm c'est bien 1,19 : 1
par contre apparament les legacy 2,0L ont le 1.447!

Pourtant la blanche que j'ai, de 1996 a clairement le petit réducteur!

De la part du teuf

Tiens bizarre je reconnais pas l'outback de Subforest
Que penser de cet attelage? Et qu'en pense le diff? Il doit prendre cher, non?

Tow dolly. C'est courant ici

smaret a écrit : Que penser de cet attelage? Et qu'en pense le diff? Il doit prendre cher, non?

Je pense que c'est un 4EAT et il y a donc un fusible qui permet de désactiver l'arbre de transmission arrière…mais si c'est un 5MT sauf si il a retiré le dit arbre !

Il me semble qu'il a mis le fusible pour être en traction, mais contact coupé ça fonctionne pas. Et même si ça fonctionnais, un diff n'est pas fait pour avoir une grande différence de rotation entre un côté et l'autre...

Si mes souvenirs sont bon il a flingué le central !

Si c'est un 4EAT, il n'y a pas de différentiel à proprement parler mais des disques de friction qui sont justement désactivés grâce au fusible…me semble t'il Après, si il a fait un upgrade avec un central équipé du VTD, c'est encore différent

Et si tu fais référence au différentiel arrière, il n'a pas plus de contraintes que lorsque le véhicule roule par ses propres moyens (différence de rotation gauche/droit).

jf1sf5 a écrit :Si c'est un 4EAT, il n'y a pas de différentiel à proprement parler mais des disques de friction qui sont justement désactivés grâce au fusible…me semble t'il Après, si il a fait un upgrade avec un central équipé du VTD, c'est encore différent

Et si tu fais référence au différentiel arrière, il n'a pas plus de contraintes que lorsque le véhicule roule par ses propres moyens (différence de rotation gauche/droit).

non je pensait bien au central, car même si les disques de frictions sont désactivés, et peuvent glisser sans force à faible vitesse de rotation (passage au banc de freinage du ct par exemple), lorsque tu met un essieu sur un support et l'autre au sol, tu va avoir dans ton diff central un disque sur 2 à l'arrêt et 1 sur 2 à 90km/h... rien a voir avec les 5km/h de différence de rotation au ct.. ni même à la petite différence si tu roule avec une roue de secours d'un diamètre différent !

Pour moi ton diff, même désactivé, va surchauffer avec une très grande différence de rotation !