Forum 4x4

et y sais pas mal joué avec les pédales

platplat a écrit :Celle la aussi elle respire bien.

https://youtu.be/9qCmwCnNeMA

Oui, et elle est très bien menée...

Le dernier build de mon pote Jake...

Le bouncer le plus puissant du circuit.

632ci avec un Procharger D1 sur la gueule

Joli!
Pourquoi 1600hp dans le titre et 600cv dans la vidéo?
Ça doit te mettre un coup de pied au cul sont truc!
Dans la discipline c'est vraiment nécessaire toute cette puissance ?

platplat a écrit :Celle la aussi elle respire bien.

https://youtu.be/9qCmwCnNeMA

Il avance le gazier................................. je me serais vautré plusieurs fois.

pat 25 a écrit :Il avance le gazier................................. je me serais vautré plusieurs fois.

Voui, il avant bien.

Il est moins propre que le temps c a la 205 que j'ai montré y'a quelques mois, mais y'a du savoir faire.

Je suis juste douteux sur l'usage du frein pied gauche.
Et au moins deux ou trois glisse sont dues a une connerie.

Mais il avoine .

Apres, c'est plus facile de le dire depuis son canap' que quand tu freines en réel et que tu te dis 2m avant, ca aurait été mieux.

mimouss a écrit :Joli!
Pourquoi 1600hp dans le titre et 600cv dans la vidéo?
Ça doit te mettre un coup de pied au cul sont truc!
Dans la discipline c'est vraiment nécessaire toute cette puissance ?

C'est 600 et quelques chevaux avec le filtre a air et aux roues.

C'est 740+ sans le filtre.

La transmission bouffe environ 50% de la puissance donc les 1600 sont au vilo.

Dans tous les cas il y a un plethore de maps dispo et vu que l'engin est compresse tu peux faire varier la puissance a volonte.

La puissance est necessaire si tu veux etre competitif et attirer du sponsoring. A moins de 800+hp tu n'as aucune chance de faire un finish top 10.

Bebop a écrit :C'est 600 et quelques chevaux avec le filtre a air et aux roues.

C'est 740+ sans le filtre.

La transmission bouffe environ 50% de la puissance donc les 1600 sont au vilo.

Dans tous les cas il y a un plethore de maps dispo et vu que l'engin est compresse tu peux faire varier la puissance a volonte.

La puissance est necessaire si tu veux etre competitif et attirer du sponsoring. A moins de 800+hp tu n'as aucune chance de faire un finish top 10.

Ok
On voit bien aussi les diff énooorme de couple selon les hp.
Ça doit être impressionnant a voir et vivre!

mimouss a écrit :Ok
On voit bien aussi les diff énooorme de couple selon les hp.
Ça doit être impressionnant a voir et vivre!

Boules quies obligatoire. Sinon tu as physiquement mal aux tympans. Les gaz d'echappement de mettent des baffes douloureuses si tu es plus proche qu'a 2m de distance. Le sol tremble a 10m a la ronde.

Le vehicule est extremement difficile a conduire, c'est on-off.

C'est vraiment une experience particuliere.