Forum 4x4

edefaverney a écrit :Merci Philippe pour ces précisions !
En Australie, apparemment ils n’ont pas de catalyseur!
C’est donc plus facile pour souder un écrou en 1/8 NPT, pour ma part il faudra que je taraude dans la fonte à l’entrée de l’ex-cartouche !

Pour la diminution de la valeur AFR, ils sont obligés de modifier la cartographie alors?

ça dépend. certains suppriment le catalyseur, d'autres en plus adoptent des échappements de plus grand diamètre, au détriment du couple parfois dans les deux cas.
Je ne suis pas spécialiste du dimensionnement des échappements.

Dans mon cas j'ai un 3" inox au cul du turbo ET un catalyseur + silencieux et entre ça, et l'EGR bloquée, c'est ce qui m'avait amené à travailler la gestion du turbo car l'ECU faisait n'importe quoi.

Je ne suis sinon pas fana du bruit ni de l'échappement libre car cela n'apporte rien en réalité... à part du bruit comme sur nos mobylettes... MB permet sans doute de rétablir un peu de contre-pression grâce à sa gestion des aubes du turbo GV.

Oui sinon, les australiens dessoudent les PROMS contenant les cartos moteur et soudent des supports pour les modifier. Mais la gestion du turbo n'est pas en carto connue.

Pour ma part, il va falloir que je remplace le tube primaire car la tresse semble fatigué !
Je vais aussi remplacer la gamelle arrière par un silencieux de même gabarit mais sans chicane!

edefaverney a écrit :Pour ma part, il va falloir que je remplace le tube primaire car la tresse semble fatigué !
Je vais aussi remplacer la gamelle arrière par un silencieux de même gabarit mais sans chicane!

Dans ce cas profite d’avoir accès au tube pour souder un raccord1/8 environ 10cm après le turbo comme le font les australiens.
tu as aussi le fameux pare-chaleur qu’il faut sortir en le faisant tourner autour de l’actuateur par dessous pour le sortir ?

phdv61 a écrit :Dans ce cas profite d’avoir accès au tube pour souder un raccord1/8 environ 10cm après le turbo comme le font les australiens.
tu as aussi le fameux pare-chaleur qu’il faut sortir en le faisant tourner autour de l’actuateur par dessous pour le sortir ?

Oui tout ça est démonté et j’attends que la sonde EGT arrive !
Pour plus de précisions c’est 1/8 NPT!
Le plus compliqué dans cette histoire, ça va être de trouver un emplacement pour le display dans le tableau de bord !

edefaverney a écrit :Oui tout ça est démonté et j’attends que la sonde EGT arrive !
Pour plus de précisions c’est 1/8 NPT!
Le plus compliqué dans cette histoire, ça va être de trouver un emplacement pour le display dans le tableau de bord !

Elle est arrivée !
Encore un yapluka !

edefaverney a écrit :Elle est arrivée !
Encore un yapluka !

[ATTACH=CONFIG]140892[/ATTACH]

elle est vachement longue cette sonde

Plus c’est long, plus c’est…long !

Petit travaux du jour :

Suppression de l’actionneur du papillon EGR et bouchage du palier du papillon :
Obturation des moyeux arrières des barres de torsion, soudage d’une rondelle réalisée au tour :
Suppression du refroidisseur du moteur de la vanne EGR :
Suppression de l’électrovanne de l’actionneur du papillon EGR :
Obturation de la bride EGR du collecteur d’échappement :
Réalisation d’une plaque d’obturation d’un alésage d’une sonde (???) sur le dessus de la cloche d’embrayage :
Par curiosité, si quelqu’un pouvait m’en dire plus sur cette sonde qui n’existe pas sur le 3l DI!

edefaverney a écrit : Réalisation d’une plaque d’obturation d’un alésage d’une sonde (???) sur le dessus de la cloche d’embrayage :

[ATTACH=CONFIG]140971[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]140972[/ATTACH]

Par curiosité, si quelqu’un pouvait m’en dire plus sur cette sonde qui n’existe pas sur le 3l DI!

Salut

Tiens??? Je ne connais pas ce détail??? C'est bien sur la boite de vitesse?? Ca ne me parle pas ce truc là. Tu es certain que c'est la boite d'origine ? Tu es certain qu'elle est dans le bon sens? Il y a une ouverture vers le bas.

A plus

Vincent

Merci à Dédé83 pour ses explications :

« Salut Ben oui c est l emplacement du capteur de pmh sur 2.7 montage Bosch »

Petite aparté : c’est pour cela qu’on trouve sur le TDI, la pompe à vide à l’emplacement du capteur pmh du TD !

Sur le TD :

Du coup, sur le TDI c’est quand même compliqué de changer le capteur !