Forum 4x4

Faudrait pouvoir usiner l'arbre en forme de cannelures, et y enfiler un pignon à denture hélicoïdale, et changer le pignon qui va en face..

Mwé ... compliqué.

Sinon c'est refaire faire un arbre identique, dans un métal encore plus costaud..

Si, je ne vais que en marche avant...

C'est ce que je fait par la force des choses depuis 15j, ça complique les choses parfois

moi j'ai aussi demonté ma boite portugaise. pas de dents cassées mais pliées!!!

j'ai du jeu dans le levier de selection de mar. mais rien pour caler, et toutes les boites que j'ai sont pareil. la doc ne mentionne rien la dessus!
j'ai remonter une boite avec deux, avec calages comme il faut des jeux. c'est chiant a faire!
mon central ph1 avait pres de 1.5mm de jeu et il n'y a aucune cale prévue! j'ai mis une cale de ph2 qui me rattrape aux 0.3mm prévu sur ph2. on vera bien.

adrien62 a écrit :Non, quand le dis "il a 1300km" c'est pour dire le rebuilt
Donc segment, coussinet, soupape etc avait que 1300kms. Bon sa va encore car sur un moteur français c'est la périodicité pour le rebuilt

Le pont c'est la vie
Je vais plus avoir de dispo celui sur lequel je bossais depuis 2ans ... j'envisage donc de creuser une fosse. Car mon garage n'est pas assez haut pour un pont.

Vous avez toujours pas de modif pour votre fichu marche arrière qui pète ?

quand meme bizarre! un pote en foz turbal a 280cv et 42mkg a fait plus de 100mkm. il avait 70mkm au moment de la prepa.
et il roule parfaitement!
il est pas en mode attaque tout le temps mais il le menage pas, surtout quand il a la double essieu chargée au cul. ca gratte jusqu'en fond de 2 en sortie de péage...

si ton pote est pas a 550/600cv c'est pas normal...
l'huile? 300v? il n'y a QUE ca de valable pour soub
pieces origines ou pas? du forgé sti stock ca tient 350cv sans soucis
gestion?

C'est une N12 prodrive, et c'est pas un pote, c'est l'auto d'un client de la boîte pour laquelle je bosse en ce moment

Le moteur à pas été fait au boulot, il repart demain matin chez le préparateur ! Bah oui l'auto doit rerouler dans 15joufs au rallye du Touquet

et pour la marche arriere, tenir le levier a fond amplifie la casse. ca emmene le baladeur tellement loin qu'il ne reste que 5mm de contact!
mais je suis persuadé que le jeu dans le levier interne amplifie le phénomène.

en groupe N c'est quasi stock ca devrait pas bouger...
mais s'il a le droit, un bas moteur close deck irai hachement plus mieux.