Forum 4x4

mimouss a écrit :je posais juste la question mais je ne suis pas sur de prendre.
le gars propose 400€ le moteur complet avec tout les accessoires.
mais j'ai moyennement confiance, le mec me dit qu'il a fait les culasses lui meme mais il ne connaissait pas sohc et dohc...
il m'a dit avoir mis le bloc telquel dans un forester et que ca marchait.
mais sans mettre le pignon de vilo foz c'est impossible...
le bloc viens d'une leg, il me dit que c'est donc un 2,5l mais elle a existé en 2.0l...
bref je ne pense pas faire affaire.
si tu veux appele le au 0789834953
il est entre albi et toulouse.

en plus je suis full jusqu'a mi-fevrier. 3 gros chantier acceptés en meme temps...

Merci! Bon alors si tu dis que c'est pas sûr, comment je vais y aller moi le novice! J'ai peut être une solution, surtout que je perds pas trop d'huile. En 10 jours quasi pas bougé.

Bon j'ai fait un soufflet de cardan aujourd'hui... Côté droit pour ceux qui connaissent, c'est le meilleur!
C'est vraiment gras comme opération! Et puis cette goupille qui rentre pas d'un côté qu'il faut ressortir et passer par l'autre côté
Mais bon grâce à vos conseils et vos tutos c'est assez simple. J'avais juste piqué la clé de 32 Poids lourd de mon voisin...

Et jai profité de la fosse pour faire des petites pattes qui feront couler les gouttes d'huile loin des tôles du collecteur. On va peut être pouvoir rouler un peu comme ça (mais pas au rupteur :lol

mimouss a écrit :j'ai continué mes recherches sur les swap ej25 et j'ai trouvé la config qui me semble ideale:
bas moteur ej25D
bielles ej22e (plus courte de 0.05 vs ej25d)
culasses ej22e
aac ej20j
pignon vilo ej202
joint culasse ej25D acier avec 1 modif a faire (1 trou a percer pour un passage d'huile)
modifier la position angulaire du volet de l'actuateur de ralentit pour qu'il laisse passer un peu plus d'air au ralenti pour compencer le surplus de cylindrée.
calculo ej202
pipe/injo ej22e

appriori ca sort 185cv et 27mkg dès 1200tr/min et 31/32mkg a 5500tr/min
et cerise sur le gateau, ca reste non-interfentiel

et j'ai tout ce qu'il me faut a la maison pour me monter ca

Et tu vas l'appeler comment ce moteur? EJ22,5?

smaret a écrit :Et tu vas l'appeler comment ce moteur? EJ22,5?

c'est un inverse de frankenmotor

smaret a écrit : Bon j'ai fait un soufflet de cardan aujourd'hui... Côté droit pour ceux qui connaissent, c'est le meilleur!
C'est vraiment gras comme opération! Et puis cette goupille qui rentre pas d'un côté qu'il faut ressortir et passer par l'autre côté
Mais bon grâce à vos conseils et vos tutos c'est assez simple. J'avais juste piqué la clé de 32 Poids lourd de mon voisin...

C'est une histoire de sens car il y a un nombre impair de cannelures, 25 si je m'en souviens, donc si il ne rentre pas tu le tournes de 180° et il rentre facile !

mimouss a écrit :
c'est un inverse de frankenmotor

Ben il va commencer à ronfler avec tout ça

Et tu vas le mettre dans le rouge ?

smaret a écrit :Merci! Bon alors si tu dis que c'est pas sûr, comment je vais y aller moi le novice! J'ai peut être une solution, surtout que je perds pas trop d'huile. En 10 jours quasi pas bougé.

Bon j'ai fait un soufflet de cardan aujourd'hui... Côté droit pour ceux qui connaissent, c'est le meilleur!
C'est vraiment gras comme opération! Et puis cette goupille qui rentre pas d'un côté qu'il faut ressortir et passer par l'autre côté
Mais bon grâce à vos conseils et vos tutos c'est assez simple. J'avais juste piqué la clé de 32 Poids lourd de mon voisin...

Et jai profité de la fosse pour faire des petites pattes qui feront couler les gouttes d'huile loin des tôles du collecteur. On va peut être pouvoir rouler un peu comme ça (mais pas au rupteur :lol

En principe la goupille peut être rentrée par un côté ou l'autre, part compte oui il a un sens (on peut pas rentrer la goupille si mas dans le bon sens..)

mimouss a écrit :j'ai continué mes recherches sur les swap ej25 et j'ai trouvé la config qui me semble ideale:
bas moteur ej25D
bielles ej22e (plus courte de 0.05 vs ej25d)
culasses ej22e
aac ej20j
pignon vilo ej202
joint culasse ej25D acier avec 1 modif a faire (1 trou a percer pour un passage d'huile)
modifier la position angulaire du volet de l'actuateur de ralentit pour qu'il laisse passer un peu plus d'air au ralenti pour compencer le surplus de cylindrée.
calculo ej202
pipe/injo ej22e

appriori ca sort 185cv et 27mkg dès 1200tr/min et 31/32mkg a 5500tr/min
et cerise sur le gateau, ca reste non-interfentiel

et j'ai tout ce qu'il me faut a la maison pour me monter ca

Pistons et Vilo ej25D aussi t'arrive à être non interférentiel juste avec des bielles plus courtes de 5 centièmes de mm

bin appriori oui.
apres c'est pas mon principal critere. les 27mkg a 1200tr par contre...
on vera bien, mais c'est le moteur que je vais me monter

Tu nous dira quoi

jf1sf5 a écrit :C'est une histoire de sens car il y a un nombre impair de cannelures, 25 si je m'en souviens, donc si il ne rentre pas tu le tournes de 180° et il rentre facile !

En fait j'ai tourné le tout (pignon de bv et bol du cardan) de 180 et c'est rentré.
Bon l'essentiel c'est que ce soit remonté!