Forum 4x4

[ATTACH]95283[/ATTACH]

mimouss a écrit :bon, testé avec 1 pneu en 205/50/16, strictement aucune contrainte, je peux pousser la voiture a la main...

Tu peux car t'as un diff central. Peux tu le bloquer le diff central? Si oui refait l'essaie, ce ne sera pas la même.

Donc là c'est ton diff central qui va morfler dans le temps

bon sinon, hier j'ai demonté et nettoyé un central ph2. il n'y a rien de sorcier, ca se remonte tout seul! les disques sont comme neufs! il n'y a aucune piece d'usure, c'est l'huile silicone qui fait le glissement.
me reste a trouver les 2 joints, et la quantite/viscosite de l'huile et je pourrais refaire les central a neuf!
quand ils sont mort, c'est l'huile qui merde, rien d'autre! a l'origine elle est transparente, la elle etait noire et vraiment tres fluide, du coup les disques se retrouvent a frotter les uns sur les autres = diff grippé!

[ATTACH]95284[/ATTACH]
[ATTACH]95285[/ATTACH]
[ATTACH]95286[/ATTACH]
[ATTACH]95287[/ATTACH]

RS a écrit :Tu peux car t'as un diff central. Peux tu le bloquer le diff central? Si oui refait l'essaie, ce ne sera pas la même.

Donc là c'est ton diff central qui va morfler dans le temps

oui on a un central, mais visco. et ca force vraiment si on a une difference av/ar.
la rien ne force, je pense que le diff av absorbe la difference.

mimouss a écrit :oui on a un central, mais visco. et ca force vraiment si on a une difference av/ar.
la rien ne force, je pense que le diff av absorbe la difference.

Pour moi c'est ton central qui absorbe, et si tu l'as bloqué et que tu n'a poussé assez longtemps, ça peut être le jeu dans les cardans et différentiel, mais je ne pense pas que ce soit le diff avant.

Après peut être que je me trompe, mais pour moi le diff avant est censé compensé la différence de rotation des roues sur le pont avant, le diff central la différence avant arrière et le diff arrière, comme l'avant, mais à l'arrière.

Donc ta différence de taille de pneu avant gauche/ droite ne gênerai pas si tu étais sur une traction, mais là du coup avec cette différence de diamètre si on fait une moyenne des circonférences des pneus avant comparé à la moyenne des pneus arrière, ton arbre de transmission avant devrait tourner plus vite que ton arbre arrière (vu que tu as une plus petite roue devant) pour la même distance parcourus.
Et ce qui va permettre cette différence c'est ton diff central.

As tu la possibilité de mettre des repères sur tes arbres de transmission AV et AR et de faire avancer en ligne droite?
A mon avis tes repères seront décalés.
Si tu peux procéder à cette expérience, je pense que ça éclairait une lanterne ou une rampe de led a bien du monde qui se pose la question sur ta question

on a pas dde bt donc l'arbre av est noyer dans la boite, donc innaccessible.

mais quand le visco central travail on le sent bien. la voiture est freinée.
sur ma leg, j'avais les 2 pneus ar dégonflé a 1bars (donc environ 2cm au diametre en moins) . sur le plat la voiture s'arrete sans freiner.

la forester, avec 1 seule roue plus petite (6cm au diametre) rien ne force

pour moi c'est le diff avant, par ses satellites, qui compensent.

dans un virage les 4 roues ont une teajectoire differente. s'il y avait des tentions ca se ressentirai sur la tenue de route!

Les distances L et l parcourues respectivement par les roues extérieures et intérieures sont différentes. Par conséquent, en virage, les vitesses des roues droite et gauche sont différentes. Pour une même vitesse du véhicule, on observe un augmentation de la vitesse des roues extérieures au virage, et une diminution de la vitesse des roues intérieures.
Remarque: le même phénomène est observé lorsque les roues d'un même essieu ne sont pas gonflées à la même pression car elles auront des diamètres différents. Donc une roue devra tourner plus vite que l'autre pour parcourir la même distance.

extrait d'un cours mca

mimouss a écrit :bon, testé avec 1 pneu en 205/50/16, strictement aucune contrainte, je peux pousser la voiture a la main...

Forcément, dans ce cas tu doit faire faire 1/10ème de tour au visco tous les x mètres ou tu pousse la voiture !

RS a écrit :Pour moi c'est ton central qui absorbe, et si tu l'as bloqué et que tu n'a poussé assez longtemps, ça peut être le jeu dans les cardans et différentiel, mais je ne pense pas que ce soit le diff avant.

Après peut être que je me trompe, mais pour moi le diff avant est censé compensé la différence de rotation des roues sur le pont avant, le diff central la différence avant arrière et le diff arrière, comme l'avant, mais à l'arrière.

Donc ta différence de taille de pneu avant gauche/ droite ne gênerai pas si tu étais sur une traction, mais là du coup avec cette différence de diamètre si on fait une moyenne des circonférences des pneus avant comparé à la moyenne des pneus arrière, ton arbre de transmission avant devrait tourner plus vite que ton arbre arrière (vu que tu as une plus petite roue devant) pour la même distance parcourus.
Et ce qui va permettre cette différence c'est ton diff central.

As tu la possibilité de mettre des repères sur tes arbres de transmission AV et AR et de faire avancer en ligne droite?
A mon avis tes repères seront décalés.
Si tu peux procéder à cette expérience, je pense que ça éclairait une lanterne ou une rampe de led a bien du monde qui se pose la question sur ta question

C'est ce que je me tue à lui expliquer

mimouss a écrit :on a pas dde bt donc l'arbre av est noyer dans la boite, donc innaccessible.

mais quand le visco central travail on le sent bien. la voiture est freinée.
sur ma leg, j'avais les 2 pneus ar dégonflé a 1bars (donc environ 2cm au diametre en moins) . sur le plat la voiture s'arrete sans freiner.

la forester, avec 1 seule roue plus petite (6cm au diametre) rien ne force

pour moi c'est le diff avant, par ses satellites, qui compensent.

dans un virage les 4 roues ont une teajectoire differente. s'il y avait des tentions ca se ressentirai sur la tenue de route!

Oui et non, car le central est tarée très léger, et en virage il travaille que très peu ! met un central taré à 20kg et tu verra si ça tourne toujours aussi bien tous les amerlock le disent, un central à 20kg c'est pas conseillé pour la route !


autre chose, la leg est en 3.9 et le foz en 4.11, donc faut moins de force à la main pour faire tourner une roue levée sur la leg que sur le foz

mimouss a écrit : Les distances L et l parcourues respectivement par les roues extérieures et intérieures sont différentes. Par conséquent, en virage, les vitesses des roues droite et gauche sont différentes. Pour une même vitesse du véhicule, on observe un augmentation de la vitesse des roues extérieures au virage, et une diminution de la vitesse des roues intérieures.
Remarque: le même phénomène est observé lorsque les roues d'un même essieu ne sont pas gonflées à la même pression car elles auront des diamètres différents. Donc une roue devra tourner plus vite que l'autre pour parcourir la même distance.


extrait d'un cours mca

Oui ça c'est vrai, la moyenne des 2 roues reste la même, mais si tu fait tourner une roue plus vite sans faire tourner l'autre moins vite, ta moyenne de rotation en entrée de dif va augmenter, alors que ton essieu arrière ne change pas de vitesse = glissement du central

juste un petit message qui sort du grand sujet

je vient de commander 4 conti crosscontact A/T sur centralepneus 303€ livrés c'est pour monter sur le turbal que je vend !

Ils ont aussi mes RT03 en 235/75R15 à 104€/pièce Faut que je me dépêche de dégager le budget pendant les soldes