Forum 4x4

Le compresseur je m'en suis occupé, je l'ai complètement démonté, j'ai modifié 2 bricoles dedans, j'ai enlevé ce qui servait à rien et je l'ai remonté avec du frein filet sur toute les vis.
Ensuite je l'ai testé en remplacant le cable d'origine (qui semble être du 2,5mm²) par un cable souple 4mm² qui trainais. Verdict.....
Pour monter à 2bar il faut plus que 2min30 au lieu de 5minutes auparavant ! Je pensais pas gagner autant.

Avant de changer le cable j'ai mesuré la chute de tension en me branchant sur une batterie démonté. Compresseur branché et en route (à vide) j'avais 11,8volts à la batterie (c'est une batterie fatiguée) et plus que 9volts aux bornes du compresseur. Aberrant ! J'ai fait le même test avec mon cable 4mm² qui en plus est plus long que l'autre (460cm), j'avais toujours 11,8volts à la batterie mais coté compresseur j'avais 10,8volts (toujours à vide). Mais le plus frappant c'est la vitesse à laquelle le compresseur tourne avec les nouveaux fils.
Je pense que du 6mm² est la section idéale pour ce compresseur, parce que là on à 1volts de chutte de tension, mais le compresseur tourne à vide, sous pression la chute doit être un peu plus importante.

J'ai mesuré l'intensité que tire le compresseur à vide avec les fils d'origine sous 11,8volts, j'ai mesuré 12A, en utilisant la loi d'ohm, sous 14,5volts ca nous donne grosso modo 15A, même sous pression, avec du 2,5mm² je doute fort qu'on atteigne les 30A annoncé.
Je n'ai pas mesuré avec le cable en 4mm² car mon multimètre est deja limite pour 12A normalement, donc j'ai pas tenté le diable.

Donc à tout ceux qui ont un compresseur portable, n'hesitez pas à faire le test de la mesure de chute de tension pour evaluer un eventuel gain en mettant du cable de section superieure. On peu aussi se faire une idée simplement en regardant la puissance ou intensité annoncé sur le compresseur lui même et en comparant la section du cable utilisé, étant electricien de metier moi c'est ca qui m'a sauté aux yeux, 30A pour un cable 2,5mm² de 3mètres de longueur il etait evident que la chutte de tension serait importante.

Par contre je pense que c'est un peu fait exprés que la section du cable soit limité, les prises allume cigare sont en principe calibré pour 20A voir même moins parfois. La limitation de l'intensité doit être volontaire pour ne pas cramer systematiquement le fusible de l'allume cigare. Mais pour ceux qui branche leur compresseur sur la batterie ou sur une source d'alim fiable pas de soucis pour changer le cable.


Voici quelques photos de l'operation :


Une fois tout démonté : Puis remonté : On peu voir en arrière plan toute les "merdes" que j'ai enlevé. Au passage les pseudo cylindres et culasses que l'on vois sont en plastique et ne dissipe donc aucune chaleur, au contraire une fois monté ils confine la chaleur des vrai cylindre/culasse, raison pour laquelle je ne les ai pas remonté, ca respire bien mieux comme ca te en plus j'ai un accés rapide aux démontage des clapet de culasse.

Lors du démontage j'ai enlevé la graisse pâteuse et collante que les chinois on mis dans les cylindres pour lubrifier, et au remontage j'ai bien huilé avec de l'huile moteur, et de temps en temps j'en remetrais, c'est vite fait il suffit simplement de devisser les BTR sur les culasses, d'enlever le clapet et on peu balancer de l'huile dans le cylindre.
Sur ce petit compresseur c'est le même principe que les compresseurs de garage sans huile, piston à lèvre qui tourne à sec, ou du moins qui tourne avec le lubrifiant qu'on veu bien lui mettre de temps en temps...


Petite comparaison des 2 cables :

Sinon Vincent j'ai pris quelques photos et mesure du disque d'embrayage :

Si je suis passé à coté de quelques chose dis le moi...

C’est malin!!!
Maintenant il n’est plus sous garantie !!!

Il est beau ce disque !

C’est malin!!!
Maintenant il n’est plus sous garantie !!!

Quel con que je suis ! j'y avais pas pensé !

Il est beau ce disque !

Effectivement, c'est bien dommage qu'on le verras plus une fois monté !


Je viens de recevoir mon kit body lift 5cm :
J'ai acheté un kit tout fait, j'avais franchement la flemme d'usiner les cales et de trouver les bon boulons. Puis j'ai payé le kit 107€ livré, sauf que ca viens de Nouvelle Zélande et j'ai pas forcement relevé lors de la commande, du coup BAM ! 32€ de frais de douane à la reception. Mais bon ca va 140€ en tout c'est pas la mort.

Sympa le disque d'embrayage, ça donne confiance

Ca va, le bodylift reste dans les prix corrects.

Depuis des années, j’ai un kit +4 mais j’ai la flemme de le monter et puis je suis pas sur qu’avec les deux tentes sur le toit ce soit une bonne chose !!!

Oui, pas certain que cela soit bien recommandé pour ton usage.

Vous dites ca par rapport au cisaillement? Si c'est le cas vous pensez vraiment que c'est un problème pour "si peu"?

Je connais un type qui a un vieux jeep wrangler, il est body lifté avec 4 cales de 5cm empilé les unes sur les autres ! Il l'a acheté comme ca et il a toujours roulé comme ca et pas de soucis (pour l'instant en tout cas, parce que quand on vois ca en vrai ca fait peur !)

yamajim a écrit :Vous dites ca par rapport au cisaillement? Si c'est le cas vous pensez vraiment que c'est un problème pour "si peu"?

Je connais un type qui a un vieux jeep wrangler, il est body lifté avec 4 cales de 5cm empilé les unes sur les autres ! Il l'a acheté comme ca et il a toujours roulé comme ca et pas de soucis (pour l'instant en tout cas, parce que quand on vois ca en vrai ca fait peur !)

On parlait du cas particulier de Edefaverney qui a quand même une grosse galerie plus deux tentes de toit. Ca fait quand même une charge qui n'est pas négligeable.

Pour ma part, j'ai +3 de bodylift avec une tente de toit et cela ne me pose pas de problèmes particuliers.

Bon... Vous allez penser que je suis fou, mais tant pis.

Bien que les modifs sur le compresseur on réduit de moitié son temps de gonflage, ca me convenais pas tout à fait pour plusieurs raison:

-Déja parce que je compte mettre une petite cuve de reserve d'air histoire d'avoir la possibilité de brancher un souflette par exemple ou tout simplement pour avoir une reserve sous pression utilisable instantanément.
-Ensuite je voulais quand même quelques chose de plus performant autant en capacité de debit que de pression.
-Puis dernier point, tout les compresseur 12v que j'ai pus voir était à piston à lèvre donc sans huile et tourne à sec. (avec la durée de vie qui va avec et les performances qui decrois relativement rapidement)

Aprés avoir gambergé un peu à tout ca, j'ai ressorti un vieux moteur de tronconneuse stihl incomplet qui ne servais plus pour en faire... Un compresseur à bain d'huile d'une cylindrée utile de 35cc . Pour comparaison le compresseur 12v bi-cylindre que j'ai acheté est un 2x7cc soit 14cc au total. Mais surtout le moteur electrique qui l'entraine ne tourne pas bien vite, surtout à partir de 1,5bar de pression.

Donc comme je viens de le dire, j'ai transformé ce moteur en tête de compresseur, et pour le faire tourner je vais utiliser un demarreur electrique de 800w que je vais modifier pour le ventiler entre autre. Démarreur que je vais recevoir d'ici 1 semaine normalement.



Détail des modifs du moteur :

D'abord démontage complet et nettoyage : Ensuite j'ai coupé les carters de facon à recuperer uniquement la partie qui m'interresse: J'ai ensuite usiné l'interieur d'un tube en acier à la cote du piston d'origine de la tronconneuse que je vais reutiliser: Fabrication de la platine inférieure en aluminium, avec gorge à la cote du tube : Puis fabrication de la culasse complète en alu aussi et usinage des soupapes dans un morceau se STUB: L'envers de la culasse avec gorge en V pour que le cylindre jointe bien: Et une foi le tout assemblé : On peu voir sur la platine inférieure un gros boulon noir qui fait office de bouchon. Ce bouchon servira pour la vidange/appoint d'huile (mesure du niveau avec une jauge possible).
Il me restera à tarauder sur l'entrée et la sortie de la culasse pour y visser deux raccords.
Sinon vous vous doutez bien que j'ai quand même testé (à vide) ce compresseur, j'ai serrer l'axe de la bielle dans le mandrin d'une perceuse filaire 500watts (elle est donné pour 3000tr/min max à vide) et ca à l'air de depoter pas mal ! J'estime que la perceuse tournais entre 1000 et 2000tr/min, sachant que j'envisage de faire tourner ce compresseur aux environs de 2500tr/min.

Salut

Je confirme: tu es fou.

Mais c'est une belle folie. Tout cela prend un temps fou. Tu risques de passer du temps sur ton T2 si tu révises tous les points à ta manière. Attention , à ce que cette passion ne vienne pas dévorer tout ton temps libre sinon tu risques de gros pépins avec ta Dame.

Continue à partager, ça fait plaisir de te suivre.

A plus

Vincent