Forum 4x4

Tanguy a écrit :magnifique prépa pour ce Terrano , c' est du superbe d' ingéniosité

le boitier additionnel ...
certes ça apporte des CV

mais avant d' investir dans ce "boitier magique" on peut se poser la question des priorités et de ce qui est le plus ...urgent , pour un raid
rappelez-vous que nos ancètres traversaient le désert avec des BJ 40 de 90 CV !! et avec au moins autant de matos dans le coffre !!

bien sur si vous êtes au sein d' une équipe de pilotes rapides au volant de machines affutées , le Terrano , même en 3L , sera à la peine



par contre avec une bande de copins et des 4x4 préparés raids ( et pas au dela au niveau méca ) on peut déjà avoir de gros plaisirs

ceci dit l' essentiel c' est d' être "là-bas" et d' ouvrir grand les yeux pour profiter de tous ces paysages et cette ambiance si particulière ...

... avec ou sans 200 cv !!

perso , vous l' aurez compris , ce qui prime pour moi et ceci depuis le Terrano jusqu' a maintenant , c' est un véhicule fiable , confortable en place intérieur , bien suspendu , que je puisse emmener tout ce que je veux , etc ..

le plaisir sur les pistes vient naturellement quand tu n' as pas besoin de te demander si telle ou telle pièce va tenir le coup

cependant , quand on se lache ...
tite vidéo en Terrano
https://picasaweb.google.com/1137495933 ... nZmZrx1wE#

et plus récemment en GR , le véhicule de par sa conception permet déjà des vitesses plus élevées ...lors des "quart d' heure américain"
https://picasaweb.google.com/1137495933 ... 63Do5fOUg#

pour illustrer les 90 ou 100 cv en furie
https://picasaweb.google.com/1137495933 ... 9983556562
je n' ai pas de film dans les dunes de ce Baroud KY260 ... et c' est dommage car c' est lui qui ouvrait le passage et revenait chercher les copins plantés ... la "déplanteuse" qu' on l' avait surnommé

Bonjour Tanguy, tout a fait d'accord avec toi le boitier n'est pas indispensable pour le T2 3l DI là où il peut avoir une petite utilité c'est dans les grandes dunes de Libye, Algérie, Egypte lorsque l'on est full en eau + Gasoil + bouffe. Sinon la priorité n'est pas à ce boitier qui peut être délétère sur la transmission ... si mal exploité par le commandant de bord. Car rien ne sert de courir il faut partir a point et ménagé sa monture.
A +

noelda27 a écrit :Bonjour Olivier S, a priori comme j'ai toujours le catalyseur ça doit le faire. Mais Vincent nous dira ce qu'il en pense en retour de vacances. Bien sûr si je décatalyse je rajoute un Glaspack. A+

OK d'ac! Merci

Superbe ce topic. Je suis étonné par ton montage de pot d'échappement, plus du tout de silencieux. Cela doit faire un raffut d'enfer non ? Tu n’as plus que le catalyseur dans la ligne et celui-ci n’atténue pas beaucoup le bruit à mon humble avis. Par contre, si tu le déposes, tu va gagner en couple à bas régime. Le moteur ne s’étouffe plus aussi vite qu’avant. Oui, je vois bien de quoi tu parles, les grosses fumées noirs alors qu’on a besoin de pèche et ou très rapidement le moteur s’étouffe.

Je suis curieux, pourrais tu nous dire la différence de bruit entre avant et après la pose de ton pot d’échappement ? Je dois remplacer l’ensemble sur celui que je reconstruis, je pourrai peut être envisagé le même montage que toi. Mais j’aimerai bien savoir si le bruit n’est pas un peu trop fort et si tu ne risques pas un PV pour cause de bruit. Et comment cela passe au niveau du CT.??

Maintenant une question, pour quelle raison a tu voulu passer à des triangles supérieurs type Spartak ? Y a-t-il une raison mécanique ?

Moi je suis passé par le modèle Calmini avant de trouver ceux de Spartak qui a été d’accord pour les faire à mes cotes. (Depuis il a adopté ces dimensions pour les siens et pour les modèles qu’il commercialise ). Je suis passé sur ce modèle après avoir constaté des fissures sur les triangles sup d’origine . Après une rehausse de +50mm à l’avant, les triangles sup n’ont plus beaucoup de course vers le bas et tapent fréquemment sur leur butée. A force cela détruit le triangle, en plus le peux de course vers le bas limite la course des amortisseurs qui ne peuvent pas travailler correctement. Une fois le triangle sup remplacé par un modèle Calmini ou mieux par un modèle de chez Spartak, la on gagne enfin en course, les amortisseurs ne sont plus bridés et fini le T2 qui s’écrase lamentablement de l’avant lorsqu’on passe dans un creux. Bon, c’est certain qu’avec tes amortisseurs c’est nettement mieux pour les raids rapides. Mais les TM se défendent assez bien jusqu’à 60km/h dans des rallyes de régularité. Il ne faut pas leur demander de faire de la course.

En tous les cas, j’aime beaucoup ton installation et montage. Vraiment très bien pensé, astucieux et bien fait. En plus tu l’as fait toi-même, c’est vraiment bien.

A plus

Vincent

Olivier S. a écrit :OK d'ac! Merci

Euhh, excusez mon ignorance, c'est quoi un glaspack ? Ca se trouve ou ? Cela se choisi comment, en fonction de quels paramètres ? C'est pas un truc de customisation pour faire un "zoli bruit de gros 4x4 super gonflé et plus encore" Moi j'aime bien la discrétion. C'est mieux pour passer inaperçu.

A plus

Vincent

Salut Vincent, je te croyer en congé ! mais tu a emmené ton informatique avec toi au cas où nous racontions des bétises
Pour le bruit du pot pas de différence au ralentit et lors de accélérations très peut de différence vers le haut. Seulement lors de la coupure moteur beau bruit. Pas de Pb au CT non plus. Rien a voir avec la sortie latérale des HDJ 80 qui fait nettement plus de bruit que le mien. Par contre j'ai voulu faire une sortie latérale comme les HDJ 80 et 100 mais impossible car le tuyau de sortie catalyseur longe la traverse du chassis mais a l'intérieure contrairement aux HDJ qui eux longe la traverse vers l'extérieure donc un coude et une ralonge et le tour est joué pour une sortie latérale. En fait je pense que le T2 3l DI a son bruit d'echappement étouffé en grand partie par le Catalyseur que tu nous a bien fait voir dans ton Topic. En effet j'ai essayé juste avec le 1er tuyau avec Tresse seulement et pas de différence de bruit pas rapport à ma configuration actuelle !! moi aussi je fut étonner Au niveau reprise c'est vrai qu'il me semble qu'il reprend avec un beau bruit de sifflement de turbo vers 1300/ 1400 tours au lieu de 1500/1600 tours mais je n'ai pas de matériel électronique pour le confirmé ce n'est qu'un sentiment perso.
Pourquoi changé mes triangles sup ? les miens ne sont pas fissurés mais j'ai du les meulés un peu pour passer mes amortisseurs qui font 58 mm de diamétre contre 52 mm pour les koni heavy track alors que le kit Spartak ne pose plus ce problème, de plus les HDJ 100 préparés pour les Raid ont les triangles sup et inf renforcés de ce type alors je me dit pourquoi pas le T2 vu les solicitations des pistes. Autre argument est de pouvoir avoir plus de débattement en détente catr mes amortisseurs sont prévus en + 8 cms à l'arriére et + 6 cms à l'avant avec des butées en compression et détente.
Par contre je cherche si quelqu'un a déjà renforcé les triangles inférieurs du T2 car pour les HDJ 100 qui ont des barres de torsion renforcées comme nous souvent les triangles inf d'origines s'ouvres entrainant l'affaissement avant du véhicule !!! Bien sûr il sont plus lourd mais nous sommes pas a l'abris avec le T 2 ?
De plus sur le site la déchirure du passage d'aile intérieur droit au pied de la batterie n'etait pas connue sauf sur les KDJ 120. Bien sîr il y a plus de Toy sur les Raids et pistes mais quand même similitude troublante
A bientôt les amis du T2

Pas encore parti.

Tanguy, je veux bien te croire qu'il ne faut pas trop de CV sur les pistes, ou sur les petites dunes. Mais je ne vois pas du tout comment arriver à passer des dunes de plusieurs 100m de haut avec du sable qui ne pense qu'a foutre le camp. Dommage que je ne puisse plus poster les photos.
Avec Franck on s'est amusé, lui avec son HDJ80 et moi avec le T2 3L dans de très grandes dunes. On s'élançait pourtant d'assez loin. Bon, on a pas fait plus de deux essais. Je suis parti en courtes, en 5ieme à 50km/h à 3500 tours et ben je n'arrivai qu'à mi hauteur de la dune. Bon, je ne rétrograde jamais quand je suis en rapports ultras courts, mais tous les deux on à du virer avant de caler. Il faut la faire en louvoyant comme un bateau, la ou un engin avec pas mal de cavalerie pourra partir en longues et passer à l'élan. Non ?
Bon, ce n'est pas la même technique, mais quand même la on voit bien que des CV en plus feraient la différence.
Bon, moi je ne pense pas passer ce cap la, je pense que les boites, différentiels et demis arbres n'aimeraient pas beaucoup ce traitement.

Au fait, as tu souvent cassé des demis arbres sur ton engin ? Avec une telle puissance, n'as tu rien gagné en couple à bas régime ? Si oui, ne casse tu pas trop de demis arbres ? Et les vis de tes moyeux AVM résistent ils ? Et quid du pont avant, pas de soucis ?

A plus

Vincent

Pour l'instant pas de casse de joint homocinétique, pont avant pas de peoblème non plus mais vidange annuelle soit entre 15 et 20000 km avec de l'huile haute pression 75w140, 100% synthése et les AVM pas de casse pour l'instant.
De toute façon en Raid nous partons toujours avec: 1 joint homocinétique (demi arbre de roue avant), 1 kit d'embrayage, 1 kit de roulement de roue avant et arrière, 1 rotule de chaque sorte (direction, suspension inf et sup, bielette de barre anti-roulis avt et arr) et pour le 3litre nissan que ce soit pour le Terrano ou Patrol toujours avoir un Débimétre de rechange au cas ou il tombe en rade.
La chose a ne pas faire avec un T2 dans le sable c'est essayer de tiré un HDJ 80 ou 100 tanqué car 2tonnes4 tirant 3tonnes5 ensablé on y arrive pas mais surtout un risque majeur de cassé la transmission +++
A+

vincent sch a écrit :Pas encore parti.

Tanguy, je veux bien te croire qu'il ne faut pas trop de CV sur les pistes, ou sur les petites dunes. Mais je ne vois pas du tout comment arriver à passer des dunes de plusieurs 100m de haut avec du sable qui ne pense qu'a foutre le camp. ..../....

l' Erg Chebbi , au Maroc , la dune la plus haute fait 900m d' altitude
il est impossible d' envisager de la franchir vue la configuration des derniers 40m quasi vertical et pire que les ...sables mouvants ( ) tellement ça s' écroule sous les pieds ,

mon fils a fini l' ascension à pieds ... dur-dur !

nous sommes montés jusqu' à .... 841m sous environ 40/45° d' angle ...et 35° de chaleur!
seconde courte , pied quasi à la dalle et bien concentré pour monter droit !
on s' arrète au moment ou le sable est tellement mou que l' on avance plus , ou quasi plus , les Patrol commencent à patiner sur place ... donc stop ! avant un plantage scabreux à resortir
pour dire que les 150/160cv d' origine supportent l' effort et que c' est le pilote qui décide d' arréter là

..... et en pneu mud !

descente en marche arrière , la plus longue marche arrière , en pente , que j' ai fais à ce jour !




la preuve par le GPS
tout ça , ça retse du "pilotage" pour le fun ...
à la différence de Noelda27 qui lui parcours des milliers de kms dans ces conditions tous les ans par obligation , un véhicule pointu et bien préparé se justifie pleinement

Bonjour a tous les amis du T2 de forum 4x4, je poursuis la préparation de mon T2 pour les dunes.

A l'arrière j'ai un crochet d'attelage ATNOR qui a sauver la vie de mon par-choc de multiples fois lors de marche ou lors d’ascension de petites dunette en Tunisie. Mais le défaut c'est que c'est une enclume dans la terre ou le sable freinant le véhicule ce pourquoi je lui ai fait un ski maison cf photos.
D'abord j'ai rajouté un barre carré en arrière et au dessus de l'originale ou reposera l'arrière du ski qui lui est soudé en bas du crochet d'origine et sur le renfort carré en haut et en arrière. Il s'agit d'une tôle de 10 mm d'épais récupéré chez le férailleur ainsi que le carré creux de 50 mm X 50 mm sur 3 mm d'épais.
Vous avez remarquer mon feux arrière additionnel de recul de 55 w H3 long portée car la nuit pour reculé on voit rien avec celui la plus de problème (pas homologué route !! mais pas de remarque au CT de mai 2011). J'ai aussi remonté la prise d'attelage car trop exposée lors des franchissement elle est donc fixée dans le par-choc en haut a gauche du crochet. Depuis plus de problème.
Pour l'avant j'en avais mare de descendre et mettre la manille pour accroché la sangle de celui qui est planté donc j'ai mis un crochet ouvert de 5T boulonné sur le porte treuil avant AFN fait en tôle de 6 mm directement boulonné sur le châssis. Crochet acheter chez Terrain Tamer sur la foire de Valloire pour 19 euros.


L'avantage de cet anneau de traction ouvert une fois finit de tracté une marche avant d'un mètre et la sangle du copain est décroché et vous pouvez partir sans descendre de voiture sauf si c'est votre sangle !!

A bientôt pour la suite de ma prépa (tableau électrique 12 et 220 v avec batterie axillaire et frigo, aménagement en 3 places pour Raid ...)

Bien vu le petit ski de l'attelage

Tu pourrais faire une autre vue sur ta prise remorque déportée, stoplé?


J'aurais peut-être mis le feu plus bas entre le pc et la barre de l'attelage, quitte à mettre aussi un ski
Pas de soucis quand on accède au coffre?

noelda27 a écrit :...L'avantage de cet anneau de traction ouvert une fois finit de tracté une marche avant d'un mètre et la sangle du copain est décroché et vous pouvez partir sans descendre de voiture sauf si c'est votre sangle !! ...

Sympa pour le copain qui t'a sorti