Re: Mon(Les) Compass 4xe est(sont) arrivé(s) ;-)
Posté : mer. sept. 09, 2026 6:44 am
Bonjour,
2) d'après les trajets que je viens de faire, je me trompe peut-être mais je ne partage pas ton avis: sur mes trajets de cette dernière semaine (2 x 700km presque exclusivement sur autoroute à 130km/h), j'ai constaté que sur les longues et fortes descentes dans le Massif Central (à 110 km/h, plusieurs fois quelque km avec un pourcentage de 6 à 7,5%), en e-Save le pourcentage de charge de batterie augmentait peu, et surtout était très vite consommé pour revenir à la valeur affichée au moment de l'enclenchement de l'e-Save; ceci était d'ailleurs confirmé par l'écran des flux, qui montrait que plusieurs kW étaient consommés en électrique.
A contraire, si je passais en Hybrid ou en Electric dans la descente, le pourcentage augmentait plus (jusqu'à 10% sur la descente la plus longue) et était quasiment conservé quand je repassais en e-Save sur le plat ou la montée suivante.
Mais après tout c'est peut-être aussi une question "d'interprétation" du rôle qu'on veut donner au mode e-Save et que le bilan global est le même:
- dans"ton" cas, peut-être que la conso électrique s'accompagne d'une baisse de la conso d'essence;
- dans "mon" cas, comme le thermique n'est plus assisté par l'électrique, sa conso est peut-être supérieure à ce qu'elle serait avec "ta" méthode. Mais ça ne me dérange pas car je préfère avoir à ma disposition plus de charge de batterie, que je sais que je gérerai en arrivant à destination (hors autoroute, là où la traction électrique est bien plus intéressante) de manière à arriver à mon prochain point de recharge avec la batterie proche de 1% (je n'ai jamais vu l'affichage 0%).
1) pour répondre aussi à CedricFred, je crains que les choses ne soient pas aussi simples: il faudrait relire de près ce que j'ai écrit il y a déjà plusieurs mois, mais je crois me souvenir que j'avais constaté que l'écran "4-Info trajet" est trompeur, car si la 1ère ligne (verte, avec la pile) affiche bien le kilométrage parcouru exclusivement en traction électrique, la 2ème (bleue, avec la pompe) totalise tous les kilomètres parcourus avec le thermique en marche, y compris lorsqu'il est assisté par l'électrique. C'est pour ça que quand je voulais faire des relevés de consommation d'essence maxi (càd en pur thermique) j'utilisais le mode e-Save qui, en dehors du cas que j'ai décrit ci-dessus, ne sollicite pas ou peu l'électrique.
Par ailleurs, je n'ai toujours pas d'explication sur la différence de conso moyenne affichée sur "ton" écran (4-Info trajet) et "mon" écran (Consos moyenne et instantanée), car si à l'aller le premier était supérieur au second (7,5 vs 7,3), au retour hier c'était l'inverse (7,9 vs 8,6); pour info, hier mes conditions de circulation étaient beaucoup plus défavorables: fort vent de face sur les 180 derniers kilomètres, avec quelques bonne averses dans le lot.
Remarque connexe: JeanChris, quelle est la version de firmware de ton véhicule?
3) Il peut y avoir 2 ou 3 explications, qui se cumulent, à la différence de récupération constatée entre la montagne et la ville:
- je ne sais pas si c'est ton cas, mais je ne pense pas qu'il puisse y avoir 35km en continu exclusivement en descente; ce qui signifie qu'il y a des phases de montée qui, même faibles, re-consomment une partie de ce qui vient d'être récupéré. D'autant plus que notre perception du relief peut être trompeuse: avec mon GPS Garmin, qui affiche très précisément l'altitude, j'ai plus d'une fois constaté qu'une route qui me paraissait bien horizontale, voire en (légère) descente, était en fait en montée; et c'était confirmé dans l'écran des flux, avec la conso qui augmentait.
- en ville, même si un ralentissement est généralement suivi d'une ré-accélération, sur le plat (ou presque) je pense que cette phase est moins consommatrice qu'une phase de montée, même faible, en montagne.
- ça, je n'en suis pas du tout certain: peut-être que des multiples petites phases de régénération (en ville) sont plus efficaces pour la batterie que des phases moins nombreuses de forte régénération en descente (en montagne)?
Cela étant, ça dépend de ton profil de trajets, de la température extérieure, de l'usure de la batterie (et de ton style de conduite), mais je trouve que tes 51km sont plutôt une bonne valeur pour un Compass...
[Edit]
1-suite) En reprenant la voiture cette matinée, càd à peine quelques heures après l'écriture de ce message et environ 18 heures après avoir coupé le contact hier, je constate que cette fois la même valeur 7,9 est affichée sur les 2 écrans. Décidément, les voies de Jeep sont impénétrables...
[Fin Edit]
2) d'après les trajets que je viens de faire, je me trompe peut-être mais je ne partage pas ton avis: sur mes trajets de cette dernière semaine (2 x 700km presque exclusivement sur autoroute à 130km/h), j'ai constaté que sur les longues et fortes descentes dans le Massif Central (à 110 km/h, plusieurs fois quelque km avec un pourcentage de 6 à 7,5%), en e-Save le pourcentage de charge de batterie augmentait peu, et surtout était très vite consommé pour revenir à la valeur affichée au moment de l'enclenchement de l'e-Save; ceci était d'ailleurs confirmé par l'écran des flux, qui montrait que plusieurs kW étaient consommés en électrique.
A contraire, si je passais en Hybrid ou en Electric dans la descente, le pourcentage augmentait plus (jusqu'à 10% sur la descente la plus longue) et était quasiment conservé quand je repassais en e-Save sur le plat ou la montée suivante.
Mais après tout c'est peut-être aussi une question "d'interprétation" du rôle qu'on veut donner au mode e-Save et que le bilan global est le même:
- dans"ton" cas, peut-être que la conso électrique s'accompagne d'une baisse de la conso d'essence;
- dans "mon" cas, comme le thermique n'est plus assisté par l'électrique, sa conso est peut-être supérieure à ce qu'elle serait avec "ta" méthode. Mais ça ne me dérange pas car je préfère avoir à ma disposition plus de charge de batterie, que je sais que je gérerai en arrivant à destination (hors autoroute, là où la traction électrique est bien plus intéressante) de manière à arriver à mon prochain point de recharge avec la batterie proche de 1% (je n'ai jamais vu l'affichage 0%).
1) pour répondre aussi à CedricFred, je crains que les choses ne soient pas aussi simples: il faudrait relire de près ce que j'ai écrit il y a déjà plusieurs mois, mais je crois me souvenir que j'avais constaté que l'écran "4-Info trajet" est trompeur, car si la 1ère ligne (verte, avec la pile) affiche bien le kilométrage parcouru exclusivement en traction électrique, la 2ème (bleue, avec la pompe) totalise tous les kilomètres parcourus avec le thermique en marche, y compris lorsqu'il est assisté par l'électrique. C'est pour ça que quand je voulais faire des relevés de consommation d'essence maxi (càd en pur thermique) j'utilisais le mode e-Save qui, en dehors du cas que j'ai décrit ci-dessus, ne sollicite pas ou peu l'électrique.
Par ailleurs, je n'ai toujours pas d'explication sur la différence de conso moyenne affichée sur "ton" écran (4-Info trajet) et "mon" écran (Consos moyenne et instantanée), car si à l'aller le premier était supérieur au second (7,5 vs 7,3), au retour hier c'était l'inverse (7,9 vs 8,6); pour info, hier mes conditions de circulation étaient beaucoup plus défavorables: fort vent de face sur les 180 derniers kilomètres, avec quelques bonne averses dans le lot.
Remarque connexe: JeanChris, quelle est la version de firmware de ton véhicule?
3) Il peut y avoir 2 ou 3 explications, qui se cumulent, à la différence de récupération constatée entre la montagne et la ville:
- je ne sais pas si c'est ton cas, mais je ne pense pas qu'il puisse y avoir 35km en continu exclusivement en descente; ce qui signifie qu'il y a des phases de montée qui, même faibles, re-consomment une partie de ce qui vient d'être récupéré. D'autant plus que notre perception du relief peut être trompeuse: avec mon GPS Garmin, qui affiche très précisément l'altitude, j'ai plus d'une fois constaté qu'une route qui me paraissait bien horizontale, voire en (légère) descente, était en fait en montée; et c'était confirmé dans l'écran des flux, avec la conso qui augmentait.
- en ville, même si un ralentissement est généralement suivi d'une ré-accélération, sur le plat (ou presque) je pense que cette phase est moins consommatrice qu'une phase de montée, même faible, en montagne.
- ça, je n'en suis pas du tout certain: peut-être que des multiples petites phases de régénération (en ville) sont plus efficaces pour la batterie que des phases moins nombreuses de forte régénération en descente (en montagne)?
Cela étant, ça dépend de ton profil de trajets, de la température extérieure, de l'usure de la batterie (et de ton style de conduite), mais je trouve que tes 51km sont plutôt une bonne valeur pour un Compass...
[Edit]
1-suite) En reprenant la voiture cette matinée, càd à peine quelques heures après l'écriture de ce message et environ 18 heures après avoir coupé le contact hier, je constate que cette fois la même valeur 7,9 est affichée sur les 2 écrans. Décidément, les voies de Jeep sont impénétrables...
[Fin Edit]
; ce qui n'est pas impossible, car sur mes longs trajets précédant ce CT j'utilisais surtout le mode e-Save, qui ne sollicite pas (ou extrêmement peu) le moteur électrique...
)
à essayer de comprendre tout ce que me raconte l'OdB à propos des consommations et me concentrer plutôt à respecter une philosophie d'ensemble contribuant au mieux à optimiser la conso d'essence (un peu chère aujourd'hui!), même si je garde toujours un oeil sur les ecrans (c'est addictif).
), mais effectivement elle regroupe 2 fonctions qui étaient sur des boutons séparés sur certains de mes PHEV précédents (et d'autres, mais en passant par des menus): Save et Charge.
.